CIRCULATION A VOIE UNIQ.UE
doivent se croiser à une gare, les disques à distance, à droite et à gauche, sont tournés à Tarrêt dix minutes avant l'heure réglementaire d'arrivée du premier train, afin d*être assuré qu'aucun train ne franchira la gare. '
En outre, le chef de la gare à laquelle les deux trains se croisent, ne doit laisser partir aucun des deux trains sans avoir communiqué avec les deux chefs de trains.
Sur la plupart des lignes à voie unique, on multiplie encore plus les précautions pour empêcher l'expédition de deu;x trains marchant en sens inverse Tun au devant de l'autre, on installe dans toutes les gares et aux principaux passages à niveau, lès cloches électriques dont nous avons parlé dans le chapitre des signaux.
Avant d'expédier un train, le chef de gare manœuvre l'appareil électrique de la cloche afin de donner à la station suivante et aux passages à niveau intermédiaires l'avis que le train va partir.
Les trains sont annoncés par une ou deux séries de coups de cloche, suivant le sens de leur marche.
Si donc, avant le passage d'un train annoncé, un gardebarrière reçoit l'annonce d'un train en sens contraire, ;il pose immédiatement des pétards sur la voie pour arrêter le train le plus rapproché, et se porte ensuite dans la direction du train qu'il juge le plus éloigné pourTarrêter également. i)
Ges cloches électriques rendent les plus grands servi(^es et ont déjà évité des collisions à diverses reprises. . . »
L'annonce des retards de trains sur la voie unique a
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une très grande importance ; aussi tout retard de plus de cinq minutes est signalé de gare en gare.
En cas de retard d'un train qui doit en croiser un autre, le chef de gare peut, pour ne pas relarder ce dernier, opérer ce qu'on appelle un changement.de croisement.
Il se concerte alors avec le chef de la première gare du côté du train en retard, et après avoir reçu Tassu rance que le dernier train n'est pas arrivé à cette gare et qu'il y sera arrêté et retenu jusqu'à l'arrivée du train marchant en sens contraire, il donne à ce train l'ordre de continuer jusqu'à cette gare.
Les diverses mesures à prendre, dans ce cas, par les deux chefs de gare sont prévues avec le plus grand soin, en vue d'éviter tout malentendu.
En cas de détresse d'un train, les demandes de secours sont faites d'une manière analogue à celle usitée sur les lignes à double voie, mais il est formellement interdit d'adresser la demande à la fois en avant et en arrière ; en outre, les dépêches doivent être transmises de gare en gare, afin que tous les agents de la ligne soient informés qu'une machine de secours est demandée.
La machine de secours se dirige vers le train en s'arrêtant à chaque gare et s'avance de station en station après que la voie a été demandée pour elle par le moyen du télégraphe.
Bien entendu, lorsqu'une demande de secours est adressée en avant, le train en détresse doit rester à l'arrêt jusqu'à l'arrivée du secours.
Si la demande a été faite par l'arrière, le train peut se
