ÉCLAIRAGE

cependant qu'une lumière fumeuse et vacillante, et Ton peut dire que cet éclairage ne devient satisfaisant qu'avec les lampes à mèche ronde et surmontées d'un verre, telles qu'elles sont employées par la Compagnie du Nord. Ces lampes ont une intensité de 3/4carcel, et, grâce à . la forme spéciale du réflecteur en tôle d'acier nickelée dont elles sont pourvues, elles répartissent également la lumière dans toutes les parties du compartiment.

V huile minérale présente trop de dangers et d'inconvénients pour être employée dans les chemins de fer, au moins avec les lampes ordinaires : cependant la Compagnie d'Orléans et certaines administrations anglaises, en ont fait l'application en la brûlant dans des lampes spéciales à flamme horizontale. Cts lampes donnent des résultats satisfaisants.

L'éclairage au ga:{^ 2i pris une assez grande extension dans les pays limitrophes de la France : Belgique, Allemagne, Angleterre et Italie; en France même, il est employé sur les réseaux de l'Ouest, de l'Est, du Paris- Lyon-Méditerranée et de l'Etat

Le système le plus usité est le système Pintscb (fig. 69) , pages 280-28 1 Sous chaque voiture est installé un réservoirs contenant du gaz riche provenant de la distillation d'huiles et comprimé à six atmosphères. Après' avoir traversé un régulateur, destiné à compenser pendant la marche la perte de pression due à la consomma-' tion, le gaz est amené jusqu'aux lampes par une conduite disposée le long des parois et sur la toiture.

Dans d'autres systèmes^ tels que le système Cam^...

brelin, employé en Belgique, et celui du Métropolitain, de Londres, il n'y a qu'un seul réservoir à gaz, placé dans le fourgon à bagages, et les conduites des diverses voitures sont raccordées entre elles par des tuyaux en caoutchouc.

11 convient de mentionner le système ingénieux adopté par le Paris-Lyon-Méditerranée et qui consiste dans la mise en veilleuse automatique de la lampe, toutes les fois que Ton baisse le store entourant la coupe.

L'emploi du gaz nécessite l'installation d'usines spéciales et de réseaux de conduites d'alimentation dans les gares : ce sont là des complications qui retardent l'extension du système, avec d'autant plus de raison que le moment ne paraît pas éloigné où Téclairage électrique des voitures de chemins de fer entrera complètement dans le domaine de la pratique.

Véclairage électrique peut être réalisé de diverses manières.

Les essais tentés à l'aide des piles ne paraissent pas avoir donné de bons résultats, et Ton a ensuite expérimenté l'emploi de machines dynamo-électriques, commandées par l'essieu d'un des véhicules du train et chargeant des accumulateurs destinés à approvisionner les lampes à incandescence placées dans les compartiments.

Des expériences de ce genre sont faites en Allemagne. En Angleterre, le London Brighton and South Coast Railze;^^éclaire ainsi trois trains de grande ligne et treize trains locaux; le Great Northern Railway et le Midland Raihiûfly. emploient desdispositions analogues. Enfin, l'express de

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