MÉTROPOLITAIN DE NEW-YORK

Les stations sont espacées de 300 mètres environ : ce sont de légères constructions métalliques placées de part et d'autre de la ligne et auxquelles on accède par des escaliers.

Le tarif étant uniforme, le contrôle est des plus simples ; il se fait à ta sortie des gares, où le voyageur doit déposer son billet dans un récipient de cristal.

Les locomotives, ainsi que les voitures, sont très légères. Les voitures sont du système américain à bogies, aussi arrive-t-il, aux points où la ligne fait un angle droit pour passer d'une rue dans une autre, que la voiture se trouve suspendue dans le vide, et que, pour en permettre le passage, il a fallu écorner les maisons..

La circulation sur ces lignes aériennes est des plus intenses ; les trains se succèdent à intervalles de deux minutes, et il paraît que Ton ne peut même dans ces conditions, suffire au trafic puisqu'on fait en ce moment un essai tendant à utiliser séparément chaque file de rails comme une voie spéciale, de manière à avoir sur la même largeur, quatre voies au lieu de deux.

A cet effet, on expérimente des locomotives et des voitures bicycles n'ayant qu'une seule file de roues.

La machine, à deux cylindres, n'a qu'une seule roue motrice de 2"',40 de diamètre, actionnée par deux pistons. A la partie supérieure, la locomotive ainsi que les voitures sont maintenues par des roues à gorge courant sur des guides fixés à des supports métalliques. Les voitures sont à deux étages et peuvent contenir 108 personnes.

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La largeur du train n'est que de i™,20, on laisse donc 30 centimètres d'intervalle entre les trains qui se croisent, en utilisant les voies actuelles.

Métropolitain de Berlin. — A Berlin, situé dans une contrée absolument plate, c'est la solution aérienne qui a prévalu comme à New-York, bien qu'il se fût agi, dans ce cas, d'un véritable chemin de fer destiné autant à assurer la jonction entre les grandes lignes qu'à répondre au trafic métropolitain. Les raisons qui ont provoqué et hâté l'exécution du Métropolitain de Berlin, ont été d'ordre stratégique, et c'est ce qui explique pourquoi il a été établi sur des bases si larges, que ne justifierait pas le seul trafic ordinaire.

Le Métropolitain de Berlin comprend d*abord une ligne de ceinture ou Ringbahn, construite en 1872, et desser- • vant les faubourgs de la ville, puis une ligne transversale formant un diamètre du chemin de fer ceinture dans le sens de l'est à l'ouest, et traversant le cœur de la capitale prussienne.

Cette transversale, la Stadtbahn, entièrement en remblai ou en viaduc, est établie à quatre voies : deux voies • sont réservées au trafic du transit des grandes lignes, et deux voies au service métropolitain proprement dit.

Les viaducs sont entièrement en maçonnerie, sauf aux traversées delà rivière de la Spréeetde quelques grandes avenues : on évite ainsi le bruit assourdissant auxquel donne lieu le passage des trains sur le Métropolitain de New-York.

La figure 79 reproduit le type des machines employées

3l8 CHEMINS DE FER METROPOLITAINS

sur le Métropolitain de Berlin ; elles sont chauffées au coke, afin de réduire le plus possible la production de fumée. Primitivement, elles étaient pourvues d appareils à condensation, mais on a reconnu Tinutilité de cette précaution, l'expérience ayant prouvé qu'il n'y avait aucun inconvénient à laisser échapper la vapeur dans la traversée de la ville.

Métropolitain de Paris, — Il y a près d'un demisiècle que la nécessité d'avoir un chemin de fer métropolitain à Paris a été reconnue, et que ce problème tente les recherches des ingénieurs ; le nombre des projets élaborés pendant cette période n'est pas loin de la centaine, mais aujourd'hui que le chemin de fer métropolitain est entré dans la voie de la réalisation, leur description n'aurait plus qu'un intérêt rétrospectif.

La concession accordée en 1898 embrasse un réseau d'une longueur totale de 65 kilomètres et comprend six lignes distinctes.

Le tracé comporte d'abord la ligne actuellement en service allant de la porte de Vincennes à la porte Dauphine, en traversant Paris de l'est à l'ouest par le cours de Vincennes, le boulevard Diderot, la rue de Lyon, la place de la Bastille, les rues Saint-Antoine et de Rivoli, la place de la Concorde, les Champs-Elysées, la place de l'Etoile, l'avenue Victor-Hugo et l'avenue Bugeaud.

Une deuxième ligne circulaire suit les anciens boulevards extérieurs ; la branche nord de cette ligne est actuellement en construction et un tronçon compris