CHAPITRE XVlir TRAMWAYS
Les tramways ne sont que 1 application de la voie ferrée à la circulation dans les rues et sur les routes. Aussi fait-on usage dans les villes, de rails à ornières ne dépassant pas le niveau du sol, afin de ne pas compromettre la circulation des véhicules ordinaires.
Les tramways sont généralement remorqués par des chevaux, mais* on leur applique aussi les divers modes de traction usités sur les chemins de fer.
Tramways à vapeur, — Lorsqu'ils sont en rase campagne, on fait usage de la traction mécanique à l'aide de petites locomotives, mais l'échappement de vapeur et de fumée en rend remploi difficile dans l'intérieur des villes.
11 faut alors avoir recours à des moteurs spéciaux, produisant le moins de bruit possible.
Les locomotives sans foyer de M. Francq (fig. 85), en service dans les tramways de Rueil à Marly et de Parisà Saint-Germain (fig. 86), emportent avec elles-, dans un réservoir spécial, une provision d'eau ^t de vapeur surchauffée, suffisante pour effectuer tout le trajet.
La chaudière renferme 1800 litres d'eau à la température de 1 00° et la pression de la vapeur estde 1 5 atmosphères Au u et a mesu e de a consommation de la
vapeur, l'eau en fournit une nouvelle quantité. Un détendeur de vapeur règle l'admission de la vapeur dans les cylindres, de manière à ce qu'elle y pénètre toujoursà la même pression.
Tramways funiculaires. — La premièreapplication de la traction par câble, aux tramways, a été faite, en 1873, par Hallidie, à San-Francisco. La première ligne a été établie dans Clay street. Le tramway funiculaire (fig. 87) comporte un câble placé, sous le sol, dans un tube métallique présentant une rainure à sa partie supérieure (5). Le câble est sans fin et est actionné par des machines fixes : il dessert d'abord la voie descendante, passe sur une grande poulie de retour et revient à la machine motrice par la voie montante.
Les voitures sont munies d'une griffe passant dans la rainure et à l'aide de laquelle le conducteur peut saisir à volonté lecâble pour produire l'entraînement du véhicule.
Les avantages du système funiculaire sont la grande vitesse, uniforme quel que soit le profil, la possibilité d'arrêter instantanément, et enfin une grande réduction dans les frais d'exploitation.
La figure 88 représente la disposition des machines motrices des tramways funiculaires. On voit (2 et 3) que le câble quitte la rue sur une poulie qui le dévie de 90 degrés, et passe ensuite sur deux poulies motrices sur chacune desquelles il fait trois quarts de tours ; de là il passe sur une poulie de tension et retourne à la rue où une dernière poulie le dévie de 90** suivant la voie descendante. Le volant de la machine motrice doit être . extrêmement puissant pour imprimer un mouvement régulier au câble dont la longueur dépasse parfois 7 kilomètres et demi de longueur. (4) reproduit le mode d'embrayage des machines motrices.
