TRAMWAYS FUNICULAIRES

Quelquefois on n'emploie qu'une seule poulie motrice au lieu de deux; la jante de la poulie est alors pourvue de griffes qui serrent automatiquement le câble.

La poulie de tension est disposée sur un chariot mobile sur rails.

Le grip de la voiture est pourvu de deux petits volants : l'un pour amener le grip à la hauteur du câble, l'autre pour serrer les mâchoires du grip contre le câble. Les voitures sont munies de freins à sabot et à patin pour permettre Farrêt rapide après que le conducteur a desserré le grip.

La vitesse de marche se règle par un serrage plus ou moins énergique du grip : si le grip est serré à fond la voiture prend la vitesse même du câble ; à mesure que Ton serre moins énergiquement, le câble peut glisser dans le grip qui transmet ainsi à la voiture une vitesse moindre, et il est facile de régler de la sorte graduellement la vitesse à Tarrivée et au départ.

Les tramways funiculaires ont pris une très grande extension à San-Francisco : on en a même construit à roues invisibles (fig. 87) : les roues sont placées dans la même rainure que le câble.

De là le système s*est répandu aux autres grandes villes des Etats-Unis et en Australie.

Il fonctionne également depuis plusieurs années dans quelques villes d'Europe, notamment à Londres.

On comprend facilement que ce système funiculaire est particulièrement avantageux dans les villes accidentées où les rues présentent de fortes déclivités.

ScHŒLLER, Chemins de fer et Tramways 22

Fie. 87. — Tramwiy (ùnicubiire à roues invisibles ilc San Francisco.