RENSEIGNEMENTS DEMANDÉS, EN 1872, PAU LE GRAND ÉTAT- MAJOR GÉNÉRAL

« Le grand état-major général ne cesse de recueillir des informations sur les services que les chemins de fer peuvent rendre en temps de guerre. C'est ainsi que toutes les administrations de chemins de fer viennent d'être invitées à déclarer le nombre de voies secondaires qui existent dans différentes gares, et quelle est leur longueur exploitable ; — où l'on pourrait et devrait établir de ces voies d'évitement sur les chemins qui n'ont qu'une seule voie, de manière à expédier des trains militaires dans une direction contraire et à des intervalles d'une heure un quart; — les stations où il serait possible d'organiser, en quarante-huit heures, des aménagements provisoires pour l'embarquement et le débarquement d'une grande masse de troupes ; — celles qui peuvent être utilisées comme centres de ravitaillement, à cause des ressources en locaux et en bâtiments qu'on y trouve ; — les stations où l'on a des provisions d'eau et le nombre de machines qui peuvent être alimentées dans chacune d'elles en l'espace de vingt-quatre heures; — celles enfin où il existe de grands ateliers. »

Règlement de 183© commun aux chemin» de fer de la Confédération du Nord et a ceux des États de l'Allemagne du Sud. — En 1870, la question de l'unification de tous les chemins de fer de l'Allemagne reçut enfin une solution définitive. Le gouvernement prussien fit accepter par les royaumes de Wurtemberg et de Bavière et par le grand-duché de Bade les règlements de 1861, en vigueur sur les chemins de fer de la FVusse, pour le transport des troupes et des objets nécessaires aux armées. — Ces règle-

ments ne s'appliquaient qu'aux transports de service commun, c'est-à-dire aux transports empruntant à la fois les territoires de l'Allemagne du Nord et ceux de l'Allemagne du Sud. Mais cette réstriction n'avait évidemment, au point de me militaire, aucune portée, puisque les seuls transports militaires important à la Prusse étaient ceux qui franchissaient les frontières.

Ce règlement, publié à Elberfeld en 1870, est très-simple, lise compose de seize articles et il est suivi de deux annexes. L'annexe A est un simple spécimen de réquisition, de bulletin et décompte de transport ; B est un règlement pour le transport des poudres, munitions et autres objets inflammables.

Le paragraphe 1 er du règlement est très-précis :

« Les directions de chemins de fer sont tenues d'effectuer dans la mesure de leurs moyens d'exploitation les transports de troupes et de personnel militaire, y compris les gendarmes et les prisonniers de guerre, ainsi que le transport des chevaux, canons, équipages, munitions et tous autres objets nécessaires aux armées. »

Dans les paragraphes 2 et 5, on semble laisser aux directions de chemins de fer une certaine latitude pour l'exécution des transports militaires, qui doivent être effectués de manière à ne pas interrompre les trains réguliers affectés au service des voyageurs et des marchandises, à moins que la tactique n'exige quil en soit autrement.

Les transports militaires devront s'effectuer par les trains ordinaires ; mais, lorsque le commandant d'un détachement de troupes juge nécessaire, soit par lui-même, soit par les instructions de son chef, que pour des raisotis militaires le transport doit être fait au moyen d y un train spécial, la direction des chemins de fer doit obtempérer à cette demande.

En bon français, le règlement de 1870 pose en principe la subordination complète, absolue, de tous les transports commerciaux aux transports prescrits par l'autorité militaire.

Les articles 7 à 10 stipulent les prix payés pour les transports militaires, le mode de constatation des réquisitions et de payement.

Adhésion des compagnies des États du Sud. — Eli ce

qui concerne l'Allemagne du Sud, le règlement de 1870 n'avait conclu qu'avec les directions des chemins de fer d'État. Il restait encore les chemins de fer concédés : Palatinat. Louis de liesse et Est de Bavière. Aux premiers coups de canon, ces trois compagnies déclarèrent accepter le règlement et les taxes. L'unification était achevée.

Unité d'exploitation dans l'empire Austro-Hongrois.

— Au point de vue des transports de la guerre, l'unité d'exploitation des chemins de fer est assurée d'une manière trèscatégorique dans l'empire Austro-Hongrois par l'application des mesures ci-après, inscrites dans le règlement général des chemins de fer (16 novembre 1851).

« g 69. — Transports militaires. — Toutes les fois qu'il y aura lieu d'avoir recours aux chemins de fer en vue du transport de troupes ou de bagages militaires, l'administration requise par le commandant militaire d'un pays ou d'un corps d'armée, ou par les commandant militaire en chef, ou enfin par le ministre de la guerre, est tenue de mettre de suite et de préférence surtout autre transport, contre une indemnité à fixer d'un commun accord et ne pouvant en aucun cas dépasser le prix du tarif ordinaire, à la disposition de l'autorité militaire tout le matériel de transport pouvant servir à cet effet.

« Dans le cas où il en résulterait une interruption, en ce qui concerne le service régulier, les articles de la poste devront être transportés par le train militaire.

i< g 70. — État de siège en temps de guerre. — Pendant l'état de siège et en temps de guerre, l'autorité militaire compétente, si des considérations stratégiques ou autres le rendent nécessaire, a le droit d'utiliser ou de suspendre en tout ou en partie le service de l'exploitation; il sera,