DE L'INDUSTRIE DU FER

Nijni-Saida ; cl le port où les produits du ces usines sont embarqués sur la Tchoussovaïa étant au contraire à

10 vers tes plus bas que celui des usines DeinidufF, il y a en tout 1 90 versles de roule de (erre a parcourir entre l'usine et le point où elle trouve un moyen Économique de transport. Kncore faut-il ajouter que les 78 versles comprises cuire Saldu ut Alapuïef uni élé lungiuiips et sont peut-être encore une mauvaise roule qui n'est praticable que pendant l'hiver, et que la roule entre Taguilsk et la Tchoussovaïa renferme de même quelques parties dans un clat très-im parlai I d'entretien. On voit que, pour l'industrie du 1er comme pour l'agriculture, le premier progrès à réaliser en Russie est le perfectionnement des voies de communication ; un chemin de fer entre les usines et la Tchoussovaïa ne serait peut-être pas difficile à construire, et il rendrait d'immenses senices. Jusqu'à ce qu'on ail créé ce chemin de fer, les usines d'Àlapaïel' seront réduites a expédier chaque année leurs produits pendant l'hiver sur des traîneaux h un cheval, portant chacun GO0 à C!i0 kilogrammes au plus, le poids de trois rails. On juge quel nombre de chevaux doit occuper l'expédition de la moindre fourniture. Cette lacune comblée,

11 y aurait encore h améliorer la navigation de la Tchoussovaïa, puis enfin à abréger la durée des voyages. On pressent, d'après ces détails, que le prix des fers fabriqués dans l'Oural, si pclil qu'il soil à la sortie de l'usine, peut de- ^enir énorme à Moscou ou a Pétershourg.

Parmi les principaux produits des usines de Russie, on remarque en première ligne les feuilles de tôle destinées à couvrir les édifices du pays ; les tôles des usines des Jakovlef, fort estimées pour leur ténacité, sont exportées jusqu'aux États-Unis, où elles servent à la fabrication de