LIGNES ABANDONNÉES

changements de voie pour diiersus déviations usuelles. Il serait inutile d'ajouter aux renseignements contenus dans ces figures. Nous ne cl le relie ions pas non plus à justifier la forme de rail adoptée par la Compagnie. Le rail Vignoles, depuis longtemps employé presque exclusivement en Allemagne, h fini par pénétrer en France malgré le goût exclusif (ju'on avait eu jusi[ue-là pour le rail à double Hnmipign<ii! prisr mic n .iissin-'is aV l'unie. Aujourd'hui, le rail Vignoles est employé dans toute l'Europe, et il est permis de croire qu'il lin ira par. détniner sou rival. Aucun argument en faveur de ce système ne vaut lu fait même de son emploi de plus en plus étendu.

g VI. — LES LHJNES AllAMjriXMÏKS l'Ali LA l.ltANDii SOCIETE.

.Nous n'avons plus ici à parler de travaux, mais seulement d'études. Il s'agit dos lignes de -Moscou à Théodusie. et de Koursk ou Orel à Libau, pour la construction desquellesla Compagnie, d'après l'acte rie concession de 1857, pouvait compter jusqu'à l'année 1868. L'administration de la Grande Société avait, en 1837, l'intention d'attaquer de lionne heure la construction de ces doux lignes. Des éludes furent en effet commencées dès 1857 sur la. ligno de Théodosie, et entre Dunabourg et Liban, sur la ligne transversale. Nous allons en examiner sommairement les résultats.

Liync de Moscou à Thmihw. — Celle ligue, aux termes de l'acte de concession, devait passer par ou près les villes

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