RENSEIGNEMENTS SUR L'EXPLOIT.VTION DU RÉSEAU

fard ; les |>ompes ont été supprimées, parce qu'elles sonl exposées à geler pendant l'hiver. Le chauffage dans le foyer est fail à la houille crue, el non au bois, comme dans les premières locomotives employées en Russie. Le foyer étant plus petit que dans les machines à bois, on peut sans craindre de trop grands porte-à-faux, placer les trois essieux entre la boîte à feu el la boîte à fumée, ce qui répartit plus également les pressions sur les roues; la substitution <le la houille au bois supprime aussi les incendies, causés par les étincelles qu'entraîne la fumée de bois.

Les machines à marchandises sont de même disposées pour être chauffées à la houille crue; mais la chaudière, plus longue que pour les machines à voyageui's, utilise mieux les gaz produits- par la combustion ; les trois roues couplées ont un diamètre de r",oO; le diamètre des cylindres moteurs est de 0^,44. La course du piston est.de 0'",62.

Nous pouvons appliquer à ces machines les formules que nous avons données dans les Annales des mines (tome IX, iSQo, Chemins de fer de V Autriche, chapitre iv, p. 259), pour l'évaluation de la puissance des locomotives.

I Foyer.

Tubes

Surface do chauiïe réduite, S

Diamètre des roues motrices

Diamètres des CTlindres

Course du piston ,

R, rayon de la roue motrice

co. Volume d'un cylindre

Coefficient de la force de traction, r.

SR Coefficient de la vitesse nonna le, ^

Maximum de reffort de traction.

Vitesse normale, sans détente

Poids maxima que la machine peut traîner à pleine

pression, à la vitesse normale.

— sur palier -. . . ,

— sur une longue rampe de 0,00G . . .