MACHINES
A VOYAGEIRS.
A NARCUA5niSF.S.
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Un type spécial a été projeté pour machines de gare : on en prévoyait vingt semblables en mars 1861, à distribuer entre les gares de Saint-Pétersbourg, de Dunabourg, de Vilna, de Kovno, de Vierzboloff, de Varsovie, de Moscou et de Nijni- Novgorod. Les conditions à remplir étaient : facilité du démarrage, grande puissance, et distance des roues extrêmes assez petite pour qu'il soit possible détourner ces machines sur les plaques de 5 mètres qui servent aux wagons.
Le nombre total de wagons prévu est double du nombre de wagons qu'on suppose en service à un instant donné. C'est la plus faible proportion qu'on puisse adopter pour tenir compte de l'entretien, des réparations, de la réserve, et enfin des accidents de toute sorte.
Il est résulté des calculs établis sur ces bases que, pour commencer une exploitation réguhère des lignes de la Grande Société, il fallait au minimum 240 locomotives, 804 voitures à voyageurs, et 5,623 wagons à marchandises.
I^ voie des chemins de fer russes a, entre les rails, une largeur de 5 pieds anglais, ou 1",523, supérieure à la largeur 1",435 admise pour les chemins du reste de l'Europe continentale \ Cette différence des deux voies force à des transbordements dans les gares de Varsovie et de Vierzboloff, où les voies étrangères font suite aux voies russes; le faible excès de largeur de la voie russe ne peut d'ailleurs donner à cette voie aucun avantage sur la voie occidentale.
Sur les lignes delà Grande Sjciété, l'entre-voie a pour largeur normale 2'%134, rails compris, ou 2",014 en dedans des rails. Sur le chemin de Moscou, l'entrevoie n'est que de 1"',825, rails compris. La Grande Société Ta augmenté de 0'",509 }K)ur donner libre jiassage aux marchepieds de ses voilures, puis le gouvernement a arrêté en principe que l'entre-voie des chemins à construire ultérieurement serait porté à 2'", 134 en dedans des rails, ou à 2'",254, rails compris.
L'accotement, à partir du bord du rail extérieur qui se trouve en dedans de la voie jusqu'à l'arête du lalus du ballast, est fixé à 1"',144. La couche de ballast a une épaisseur de 0'",533 au-dessus du terrassement , et elle est terminée latéralement par deux talus inclinés à trois de base pour deux de hauteur. La
* Eli Espagne aussi, la voie a un excès de largeur sur la voie française (l™,756.)
base du talus a ainsi une longueur de O^jSOO, Un marchepied de 0"',5'73 esl laissé libre entre le pied du talus du ballast et Farôte extérieure de la plate-forme des terrassements.
De ces cotes résultent des dimensions horizontales suivantes pour le profil eu travers normal, dans lequel on suppose, conformément à l'acte de concession^ que les terrassements sont toujours établis pour deux voies ' :
PARTIBS A DOUBLE VOIE.
métros.
Deux voief, à i ",523 entre les rails .7 5,04(1
Un entre-Toic, rails compris 2,134
Deux accotements, jusqu*à Tarête du ballast, à i",144. . . .« 2,288
Largeur en couronne du Inllast • 7,468
Deux bases des talus du ballast, à 0-800 1,600
Largeur h la base du ballast 9,068
Deux marchepieds, à 0", 37 3 0,746
Largeur totale des terrassements en couronne D,814
