PARTIES A VOIE UNIQUE

nièlrc».

Une voie, entre les raib 1,523

Deux accotements 2i 1*144 2,288

Largeur en couronne du ballast 3,81 1

Deux bases des talus du ballast à 0*800. 1,600

Largeur à la base du ballast . • 5,411

Un marchepied du côté de la voie 0,373

Espace réserré pour la pose de la seconde voie, y compris un marchepied semblable . 4,030

Largeur totale des terrassements en couronne 9,814

Le gabarit limite des ouvrages d'art est déterminé par deux verticales élevées de part et d'autre de Taxe de la double voie, à 4'",267 de distance de cet axe, et par une horizonlale menée à 5"*,547 de hauteur, au-dessus de la surface de roulement des rails, ou à 5"',672 au-dessus du plan supérieur du ballast. L'angle droit formé par l'horizontale et la verticale limites est abattu par un arc de cercle tangent à la verticale, et décrit d'iui point pris comme centre à 2'",559 au-dessus du plan supérieur des rails dans Taxe de la double voie.

Ces dimensions sont très-développées dans tous les sens. On n'est pas gêné en Kussie par les passages en dessus, qui sont fort rares.

Le ballast estcomi)osédedeux couches, Tu ne en sable et en gravier, d'une épaisseurdr

» Planche XLL

0"",584, sur laquelle reposent les traverses: l'autre en pierre cassée, de 0"Vl49 crépaisseur, qui affleure le dessus des traverses et entoure entièrement la première. On n'ajoute pas en Russie de ballast au-dessus des traverses , ni dans la voie, ni. en dehors des voies. La petite couche de pierre cassée qu'on aurait pu placer par-dessus n'aurait pas eu pour effet de préserver les bois des influences atmosphériques, et elle aurait opposé un certain obstacle à l'examen journalier des traverses.

La couche inférieure du ballast est un matelas élastique qui peut recevoir un bon bourrage; le sable emprisonné sous la couche srupérieure de pierres cassées n'est pas soulevé par le vent des trains.

Dans plusieurs tranchées argileuses, on a placé sous le ballast une couche de pierres cassées dans un encaissement pratiqué au fond du déblai. Cette précaution assure le drainage du ballast et Tassainissemenl de la voie.

Sur les voûtes en maçonnerie , on a , autant que possible, augmenté l'épaisseur du ballast, pour épargner aux maçonneries les ébranlements communiqués aux rails par le passage des trains. Certains constructeurs veulent qu'on laisse . au moins 1 mètre entre le dessous du rail et l'extrados d'une voûte; il n'est pas toujours possible de satisfaire à cette condition , surtout avec de fortes épaisseurs de voûtes.

D'après le profil normal , la fourniture du ballast par kilomètre s'établit comme il suit :