BATELIERS

les marchandises débarquées à Ostie ou à Fiumicino par les gros bâtiments qui ne pouvaient remonter le fleuve. On halait les barques avec des buffles car les vastes pâturages qui s'étendaient entre la ville et la mer permetlaient d'en élever de grandes quantités dont l'entretien coûtait peu. Cependant il fallut réglementer à plusieurs reprises les conditions de halage à cause des exigences des propriétaires de bestiaux. Le monopole du halage appartenait, en ce qui concernait l'estuaire du Tibre, à l'évèque d'Ostie*; il le vendit à un entrepreneur qui devait fournir les buffles à des prix fixés par un tarif annexé à l'ordonnance de concession et qui variait suivant la distance et aussi suivant l'époque; le trajet de Rome à Grottarossa, par exemple, se payait deux écus en hiver, un écu et demi en été; d'Ostie à Galentino, neuf écus en hiver et sept et demi en été^ S'il s'agissait de fer ou de sel, qui sont des matières lourdes, le prix du halage était majoré d'un tiers. Comme garantie de ce privilège, on menaçait ceux qui l'auraient enfreint de trois coups de corde, ou, en cas de récidive, des galères à perpétuité; cependant, si le concessionnaire se trouvait hors d'état de fournir les bêtes de somme nécessaires, les patrons des barques pouvaient s'adresser à qui bon leur semblait^ Dans l'intérieur de la ville, les buffles devaient être étroitement surveillés et défense était faite de les faire circuler la nuit dans les rues; on exigeait un gardien par huit bêtes'\ Le long des rives du fleuve, les bateliers possédaient une voie de halage large de huit mètres (Art. xiv).

Au point de vue du droit de stationnement, la réglementation était très minu- Réglementation, tieuse, car il s'agissait d'abord d'éviter l'encombrement le long des quais, et il devait être grand puisqu'il arrivait souvent qu'il y eût cinq rangées de barques, et surtout d'empêcher la fraude sur les droits d'octroi. Dans ce but, l'administration rendit plusieurs ordonnances interdisant le déchargement des denrées le jour, sans autorisation de la douane, la nuit, d'une façon absolue^; la circulation des barques la nuit; le stationnement à certains endroits déterminés*.

Les patrons ne pouvaient refuser aux navires qui arrivaient à Fiumicino de transporter leur fret à Rome ^ Défense leur était faite de se livrer au métier de

1. En 1563, le conseil communal proteste contre ce monopole. {Archiv. Capitolino, cred. I, vol. xxxvir, p. 113). Cf. Moroni, t. LIV, 216; t. LXIV, 60; t. LXXV, 137.

2. Ces deux localités étaient des points de débarquement situés l'un et l'autre près du pont Milvio.