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de première classe ne WOtkt plui ces réduits i>ius sommes accoutu Ici navires

ordinaires; ce sont de vraies chambre-, d'hôtel, à un ou leux lits jumeaux, luxueuses, hautes, largement éclairées, avec eau chaud' et eau froide; un grand • bre possèdent un cabine bain. Quelques appartements complets pour plu^ rs personnes sont , en plus de la chambre, t. ne salle à manger, d'une véranda sui la mer, et teurs passagers ont la jouissance de trois ou quatre domestiques, le tout pour ioooo à 20000 marks , >r raversée, suivant la saison.

Les salons sont immenses, comme on peut croire ; le plus grand mesure 900 mètres carrés; dans la salle à manger des premières, sept cents personnes peuvent prendre place; le fumoir figure une vieille maison allemande, en pans de bois et briques vernies, piliers de chêne et haut pignon, plantée sur le pont supérieur et d'un effet très réussi, j'admire aussi sans réserve le jardin d'hiver : c'est riche, sobre, harmonieux de lignes et de couleurs, mérite rare en Allemagne. Comme j'en faisais compliment au commissaire principal, il eut la courtoisie de me répondre que c'était l'œuvre d'un architecte décorateur de Paris, M. Raymond.

J'eus encore le temps de visiter la chambre du médecin en chef (ils sont trois), son cabinet de consultation, la pharmacie et la salle d'opérations, arsenal tomplet de la science médicale moderne; puis le hall de gymnastique, où l'on peut à volonté se livrer, sur des appareils mécaniques, à l'équitation, à l'aviron, à la bicyclette, etc.

Mais le clou est la fameuse piscine étrusque! longue

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de 3o mètres, large de 10, à eau chaude ou froide, avec ses portiques à colonnes de marbre, ses mosaïques, ses faïences polychromes, son bassin à eaux jaillissantes, son tepidarium et les cinquante fastueuses cabines de bains qui l'entourent.

Quatre ascenseurs sont affectés au service des voyageurs. Dans les spacieux vestibules qui font communiquer entre eux les salons, des boutiques de fleurs, des librairies, des magasins de tabac occupent les espaces vides.

Quant aux installations de seconde classe, souhaitez, voyageurs, de trouver, sur d'autres navires, des aménagements de première qui les égalent.

Quel sera le mieux et le -plus grand qui viendra prochainement surpasser tout cela ? Car Ylmperator, construit dans les chantiers de Vulcan, à Hambourg ne tardera pas à être détrôné. La Hamburg Amerika- Linie a commandé, il y a quatre ans, à Blohm et Voss,le Vaterland qui le dépasse de 5 ooo tonneaux. Le Vaterland a été lancé au printemps de 191 3 ; il est en armement et déjà on peut le visiter à quai.

Excellente occasion pour faire une nouvelle visite à ces célèbres constructeurs dont les chantiers occupent 5o hectares à Steinwarder (depuis 1877) en face de Hambourg1.

De grands changements ont été apportés à leurs aménagements ; leurs bureaux qui étaient modestes, sont, depuis une année, logés dans un palais; huit ascenseurs les desservent. On y admire particulière-