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LA FLOTTE a3g

puis l'.innée 1909', la Hamburç Amerika Unie a

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liions de marks a p >; le chiffre des obligation! est reste stationnaire autuur de 72 millions de marks et ses reserves, qui nt de 33 millions en 1907, sont aujourd'hui de 5i million;.

.us l'accroissement le plus extraordinaire est celui du tonnage de sa flotte; de 956000 tonnes en 1907, il s'élevait, à la fin de 1912, à 1 3o7 000, sur lesquels 3o5 000 tonnes de navires étaient en construction. Ce chiffre donne une idée effrayante de ses visées dans l'avenir.

Même impérialisme dans ses installations de terre ferme. Dans quelque grande ville que vous vous arrêtiez, les bureaux de la Hamburg Amerika occupent un des plus beaux immeubles.

Tous ceux qui ont visité Hambourg connaissent le palais de l'Alster, qui est son siège social. Il ne lui suffit plus: en ce moment même, ses architectes y mettent la main : dans dix-huit mois, ils en auront augmenté la hauteur et doublé la superficie.

Prodigalité, dira-t-on ! non pas; mais parti pris, que ses ressources lui permettent, de frapper les imaginations.

Le bilan de l'année 191 2, présenté par le conseil aux actionnaires, le 3 1 mars I9i3,fait ressortir un bénéfice net de 56 816000 marks (71 millions de francs), sur lesquels i3 75o 000 marks seulement sont distribués

•., Voir V Allemagne an travail?

aux actionnaires, formant un dividende de 10 p. 100 (le capital n'a été porté à i5o millions de marks qu'au cours de 1912) et 39 55oooo marks (48 millions de francs) ont été portés à des comptes spéciaux dont les rubriques sont assez significatives : réserves, amortissement des bateaux, assurances, caisse pour étouffer les concurrences, caisse pour parer aux grèves.

Le rapport du conseil fait ressortir que toutes les lignes de la Compagnie, au nombre de soixante-huit, ont donné de beaux résultats, il en prévoit de nouvelles et notamment celles que provoquera l'ouverture prochaine du canal de Panama.

« Dans toutes les directions du trafic mondial, dit le rapport, il y a eu beaucoup de fret. Le tonnage de nos navires s'est montré insuffisant. Les guerres en Europe et les incertitudes politiques n'ont pas nui à la navigation de commerce. Les armateurs de trampsK étaient seuls en mesure de profiter de cette situation. Les compagnies à services réguliers ne l'ont pas pu, sauf à la fin de 1912. »

« D'autre part l'accroissement des dépenses a été général, sur le charbon, les salaires, les denrées, et atteint la proportion de 20 p. 100. »

« L'ouverture du canal de Panama, en 191 5, sera un événement économique d'une importance énorme, et jouera un grand rôle dans le remaniement de nos lignes. Nous avons communiqué aux Etats-Unis les projets de nouveaux services de navigation par le canal avec participation du capital américain. »

m Le port d'Emden n'a pas encore pu se dévelop-