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Pour s'assurer la priorité de son idée, l'atné, Gaston, prit en 1881 un brevet sous le litre : Application de rélectricité d la navigation aérienne. Il expose dans ce brevet, que son projet est de reprendre les expériencesde direction aérienne de son illustre maître Henry Gif— fard, mais à l'aide de certaines dispositions nouvelles et au moyen d'un moteur électrique.

Dans une noie présentée à l'Académie des sciences au sujet d'expériences prtiliminaires exécutées en petit, l'auteur expose en même temps les avanlagesincomparablesofferts par les moteurs électriques.

Nous les connaissons bien : le moteurélectrique fonctionne sans foyer, et supprime ainsi le danger de feu sous une masse de gaz ; il offre un poids conslanl et n'abandonne pas à l'air des produits de combustion qui délestent sans cesse l'aéroslat et tendent â le faire monter dans l'atmosphère ; de plus le moteur électrique se met en marche avec une extrême facilité, par le simple contact d'un commutateur.

Afin de se rendre compte des résultats que l'on pouvait obtenir, G. Tissandier fit construire un petit aérostat allongé, terminé par deux pointes, ayant 3 m. 5o de longueur et i m. 3o de diamètre au milieu.

Gonflé à l'hydrogène, et cubant 3.200 litres, ce petit dirigeable était muni d'un petit moteur électrique genre Siemens, construit par G. Trouvé, qui actionnait par l'intermédiaire d'une transmission, une hélice très légère à deux branches, de o,4o de diamètre.

Avec trois éléments Planté, la vitesse pouvait atteindre 3 mètres par seconde.

Les expériences furent Faites au Conservatoire de» Aris et Métiers et aux ateliers de M. Lachambre à Vau-l girard ; et il fut facile de mesurer le travail fourni par le petit moteur en employant la méthode simple qui consiste à faire soulever directement des poids au moteur..

PaOJBTS ET ESSAIS 1