TESTÉS JUSQU'* CE JOUR

autant de facilité que précédemment, un changement de direction sur sa gauche; et bientôt il venait planer à 3oo mètres, au-dessus de son point de départ. La tendance à descendre, que possédait le ballon, à ce moment, fut accusée davantage par une manœuvre de soupape. Pendant ce temps, il fallut à plusieurs reprises, faire machine en arrière et en avant afin de ramener le ballon au-dessus du point choisi pour l'atlerrissage.

« A 80 mètres au-dessus du sol, une corde larguée du ballon fut saisie par des hommes et Paéroslat fut ramené dansia prairie môme d'où il était parti. Vitesse moyenne ô m i)0 par seconde.

M Ce premier assai sera suivi prochainement d'autres expériences faites avec la machine au complet, permettant d'espérer des résultats encore plus concluants ».

Celte expérience eut un retentissement considérable et provoqua un vif enthousiasme.

Il fallait réussir du premier coup à revenir au point de dépari, à cause de l'opinion du public qui considérait

aao

les essais précédents île Giffard, de Dupuy de L6ine ( même des frères Tissandier, comme des insuccès c plets, car aucun d'eux n'élait revenu au point où ÏI éta] parti.

Cette fois, l'opinion publique se modifia et il compri qu'une première réussite de ce genre en laissait d'ai derrière elle. Cependant ce n'élait qu'une ascension d'e sai, dans laquelle les aéronautes n'avaient pas oséfl employer toute leur force motrice, et s'étaient hâtés d6:] rentrer au port, désireux qu'ils étaient de se donner j eux-mêmes la démonstration pratique qu'ils avaient pré^ parée pour les autres.

La figure yS représente le parcours de la première ascension du ballon La France.

Voici d'ailleurs les résultats :

Chemin parcouru avec la machîme,

mesuré du sol

Durée du parcours

Vitesse moyenne à la seconde.

Nombre d'éléments employés.

^^ Force électrique dépensée aux bor-

^^^^H nés delà machine

^^^^P Rendement probable de la maciiine .

^^^^^ de l'hélice .

H total environ

H Travail de traction

H Résistance approchée du ballon.

I Les ascensions ultérieures furent exécutées sur de pi

m longs parcours et dans des conditions atmosphériqui

■ moins favorables.

33 inin.

25ok.

Deuxième ascension du t2 septembre. — La second eu lieu le 12 septembre de la même année par un veu de 6 mètres contre lequel le ballon lutta sans reculei Pour remonter le courant, on dut mettre toute la piU

PHOJBTS KT l

S jusqu'à ce jodh

en action ; mais la machine tournanl avec une énorme rapidité s'échauffa au point d'obliger à interrompre le courant ; au moment où le capitaine Renard manœuvrait le commutateur, l'anneau sautait et le ballon désemparé de sa machine était entraîné sur Velizy où l'atterrissage avait lieu sans autre incident.

Cet insuccès dû à un accident de machine sans importance lit oublier la brillante démonstration du g août, et amena dans l'opinion publique un revirement irraisonné.

Il fallait effacer c<>tte mauvaise impression et un nouvel anneau fut demandé à M. Gramme.

Troisièmp etqaatrième ascensions. — Le 8 novembre, le ballon monté par MM. Renard et Krebs s'éleva par un fort beau temps et se dirigea vers Boulogne, il vira audessus de Billancourt el fuL ramené à Ghalais avec une grande facilité : sous l'action de la pile entière, on atteignit une vitesse moyenne de 6 m. 3o.

Dans l'après-midi, les aéronaules firent une nouvelle .sortie, el se contentèrent, à cause du brouillard, d'évoluer autour du parc sans le perdre de vue ; la chute d'une partie des fils des balais, n'empêcha pas le ballon d'atlenir sur la pelouse des départs, mais ^la vitesse moyenne descendit à 4 mètres.

Ascensions d'a.uùt et de septembre 188S

En i884, comme on l'a vu, quatre ascensions furent exécutées : une le g août, une le 12 septembre qui ne réussit pas à cause d'une avarie de machine, et deux le 8 novembre qui réussirent parfaitement.

Le commandant Renard s'exprime ainsi dans sa seconde communication à l'Académie des sciences (i) :

(i) Snr les aouveliee expérien bDlton dirigeable, La France, p

en i885 au moyen du