PROJETS ET ESSAIS TENTÉS

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capitaine, soit six personnes ; en y joifjnanl l'eifori ascensionnel sollicité par une masse semblable et un peu d'imprévu, on peut admettre le chiffre de i.ooo kg., ce qui avec tout l'ensemble complet, machine, combustible, etc., porte à 66.000 kg ; le poids total.

«Il serait donc possible de transporter environ 60 personnes en 28 heures, à raison de 60 km. à l'heure et un plus grand nombre à une vitesse moindre.

" Il est certain qu'entre mon projet et les chiffres que nous venous de traiter, il existe une marge comme volume et vitesse d'appareil qui prèle à la réflexion ; mais j'ai tenu tout d'abord à poser la question sous sa forme la plus étendue afin de bien en faire saisir la portée (i).

II On m'objectera très probablement, et je n'en disconviens pas, que la navigation aérienne par le plus lourd que l'air donnerait des vitesses supérieures ; mais on me permettra de faire observer qu'étant donné l'étal actuel de la science, et en y comprenant les ressources mécaniques dont on peut disposer, il serait peut-être téméraire de tenter un essai {en le supposant possible) sans se précautionner de ce que j'appellerai ici mon flotteur de sûreté, h

En 1886, à l'époque où laéronaute-ingénieur, dont le nom honore la science aérostatique, construisait pourles puissances étrangères ses parcs aérostatiques complets, il donna la description (dans une brochure {2) sur le matériel aérostatique militaire) d'un autre dirigeable à vapeur devant servir de torpilleur aérien, qui n'a pas été construit malheureusement, quoique sa disposition générale □ 'ait rien que de très rationnel.

le : les chiffres qu'il donne \a possibilité de conslruire

(t) Ed efFet, Yon allait vile e soQt exagérés et nous ne voyoi

DD pareil engin. Quant à la vitesse de lio l<m. à. 1 heure, il est probable qu'elle ne sera jamais alteiale avec le balloo dirigeable.

(2) Dansi celle brochure, comme dans celle de 1880, loua les délaiL sonl bien expliqués, toul y est clair el précis et monlre la nelleté di vue de l'élève de Giffard.

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Comme dans le dirigeable précédent dont nous venoi de décrire l'ensemble général, Yon a supprimé le filet i qu'il a remplacé par nne chemise de soie j il a donné la forme ovoïde au ballon porteur, et l'a muni d'un balloi^ net de 5oo mètres cubes.

Le moteur se compose d'une machine à vapeur à ' grande vitesse, système Compound à triple expansion {genre pilon); l'avantage de ce type de moteur étant de reporter sur la verticale toutes les vibrations provenant de la marche de ses organes ce qui permet d'éviter toat mouvement de lacet au système. Yon écrit :

« L'emploi judicieux qui a été déjà fait de ce genre"! de machine dans les torpilleurs frauçais et étrangers mè 1 dispense de m'y étendre plus longuement, et il me suffira 1 de dire que l'on est parvenu actuellement à en raraenefj le poids à moins de 35 kg. par cheval, chaudière, machine' et condenseur compris.

(( La chaudière tabulaire k retonr de fiamme chauil'ée au moyen de brûleurs spéciaux permettant dC'J se servir d'hydrocarbures liquides ; ces brûleurs facile'] ment maniables, au moyen de robinets, permettent stt<v mécanicien de régler la production de vapeur d'uttCl façon complète.

u De plus la vapeur est liquéfiée dans un condensetfi spécial à grande surface, de sorte que c'est la même e qui sert continuellement.

M Enfin l'emplacement de l'hélice, comme le moniri la figure 8o a été déterminé parla nécessité d'appliquer 11 puissance le plus près possible du centre de résistance, c respondraità cetuide l'appareil proprementdit ; lequel comme cette application avec une seule hélice estdifficilei la place la plus rationnelle se trouve être entre la nacelll et le ballon. Cette position, outre l'avantage qu'elle a t placer l'iiélice dans la verticale passant par le centre i gravité du système, permet la transmission de l'effot^ de poussée dans la partie la plus rigide de la