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tombeaux », ils maintenaient dans-leur organisation sociale l'autorité du chef, les délégués se bornait à donner des avis.

L'état d'esprit du législateur pendant celte discussion esl bien défini par un passage du rapport de M. Henri Lorin : « L'urgence de cette réforme conseille de ne pas reculer devant des iuitialives hardies, mais aussi de ne point engager des expériences hasardeuses qui tourneraient à l'aventure. Préférons l’évolution à la révolution. »

C'est celle tendance qui fit repousser successivement Îles actions de travail, la participation ouvrière dans les conseils d'administration et le comité de direction et maintenir seulement quelques représentants des agents au Conseil supérieur des chemins de fer.

Dans l'examen des projels nous avons vu que deux d'entre eux, celui de M. Loucheur et celui de M. Charlot, préconisaient l'établissement d'actions de travail dans le cadre de la loi de 1917. En dehors des considérations d'ordre purement financicr, qui dépassent le cadre de celte étude, l'institution d'un régime sur de telles bases soulevail toute une série d'objections parliculiérement sérieuses. N'oublions pas d'abord que le régime des compagnies avail faille sujet de conventions passées contradictoirement entre elles et l'Etat el que seules des conventions de même type pouvaient le modifier : il aurail donc fallu obtenir l'assentiment des réseaux el des aclionpaires ; or il est certain que jamais ils n'auraient consenti à une organisation les dépouillant pécuniairement et leur enlevant une partie importante de leur autorité. Il aurait fallu modifier les statuls, ce qui, à moins de pression irrésistible de ia part du gouvernement, aurait été d'une réalisation im-