FT

f varie, selon le genre de graissage et la vitesse, entre 0,05 et 0,08 ; A ne doit pas dépasser 1 kilogram mètre par cm', et n*est que lorsque la lubriGcation est tout à fait bonne qu'on peut aller jusqu'à A = 1,1 à 1,2 kgm.

Généralement on prend

pour de très petites machines : / = 3,3 à 4 rf;

— des machines moyennes : / = 2,3 à 3 ûf ;

— de grandes machines : / = 2 à 2,5 rf.

Presque toutes les dynamos modernes, à Texception des moteurs mobiles, sont munies de bagues de graissage qui sont au nombre d*une ou de deux et même plus, suivant la longueur du palier. L'expérience a montré qu'on peut, avec une seule bague de graissage, lubrifie?' à la rigueur des paliers ayant jusqu'à 400 millimètres de longueur (pour dynamos de 200 à 230 chevaux) ; mais il est rationnel de faire usage de deux bagues, même pour des paliers moins longs. Dans la construction des paliers il faut tenir compte des considérations suivantes :

1° Les coussinets doivent être interchangeables et en bronze (i) ou en fonte avec garniture en métal anti- Iriction ;

2® Les bagues de graissage doivent être accessibles pour le contrôle de leur fonctionnement ;

3** Le lubrifiant doit pouvoir être introduit aussi rapidement et aussi abondamment que possible, au cas où les bagues cesseraient de fonctionner;

4° Les bagues doivent être d'un métal non magnétique et ne pas être trop immergées dans l'huile, puisque sans cette précaution leur frottement augmenterait et leur vitesse diminuerait.

3* Le réservoir d'huile doit être aussi profond que possible, afin que la poussière métallique entraînée par l'huile puisse se déposer au fond ;

(1) Ils seront en bronze lorsqu'il y aura lieu de craindre une dispersion de lignes de force.

2 coupe AH j coupe AOC g coupe GH ^ tonpe DE

Palier d'un dynamo de 1000 chenaux à 360 tours, exéontée par In J. Farcot.

6" Oq évitera de faire des paliers en deux pièces, dans

lesquels i'huile pourrait filer entre le chapeau du palier et la