partie inférieure

Ces conditions sont remplies en tous points par le type de palier à 4 bagues (Bgure 169), construit dans les Ateliers J. Farcot à Saint-Ouen pourune machine de 1000 chevaux à 360 tours. On satisfait tout particulièrement à la dernière condition en disposant la surface sur laquelle repose le chapeau du palier un pea au-dessous du plan de séparation des deux parties du coussinet.

L'n a^tre avantage de ce palier consiste en ce que le coussinet supérieur est d'une seule pièce et très solide. Notons enfin que les fonds des boites du palier sont refroidis par un courant d'eau circulant dans un sens parallèle à rax.e. Les figures 170 et 171 représentent deux grands paliers dont l'un est muni

Fig. 170

de 3 bagues de graissage et l'autre de 2. Le premier a été employé par la C" de Fives-Lille, à Givors, pour une machine de 600 chevaux et faisant 300 tours (voir description Chap. IX) ; l'autre par la General Electric Company de New-York.

Aux Etals-Unts, on constate souvent la tendance de disposer les paliers, suivant l'exemple de Seliers, de façon qu'ils poissent être ajustés dans n'importe quelle position.

28i CHAP. VIII, —

DES DYNAMOS A COKHANT CONTIXU

C'est le cas d'un palier construit, il y a quelques années, parla WestîngLouse Company {fig. 172). Pour éviter l'alésage sphérique assez difficile à effectuer, la Crooker Whaeler Company qui construit des petits moteurs, remplit tout simplement l'espace entre les coussinets et le corps du palier d'une composition (fi). 173).

Un palier très simple

de ce genre {fig. 174) est

construit par les Ateliers

saxons de constructions

électriques, autrefois Puschmann et Compagnie.

On trouvera d'autres types de paliers au Chap. IX.

Les constructeurs américains appliquent souvent un

Fig. m

excellent procédé pour obtenir des coussinets absolument exacts ; un moyen semblable est employé d'ailleurs depuis 5 ans aux Ateliers d'Oerlikon et se répand de plus en plus. A cet effet, on n'alèse pas les coussinets, mais on coule l'oUiago

autour d'un noyau placé suivant l'a peut se déplacer dans ud guidage a {fig. 173). A rexlrémité de la partie cylindrique, ce noyau est muni d'une arête f et d'un cône d. La partie cylindrique a un diamètre égal à celui' de l'alésage. Après qu'on a coulé la composition, on la laisse se refroidir un peu et on chasse ensuite le noyau ; la surface du coussinet devient aloi-s

e des coussinets et qui

très dure et polie comme

Ce procédé présente surtout (le grand-avanlages lorsqu'il s'agit de fournir ultérieurtment des coussinets (le rechange.

286 CHAP. VIII. — ORGANES DES D^^NAMOS A COURANT CONTïXr

(b) Paliers à billes et paliers à rouleaux.

Les applications très nombreuses que les paliers à billes ci ceux à rouleaux ont reçu dans la mécanique, ont nécessairement attiré sur ces organes Tattention des constructeurs de dynamos. Toutefois, les essais qu'on a fait dans ce sens n*ont pas toujours été couronnés de succès; il nous parait donc utile de nous étendre un peu sur les particularités de ces paliers.

Les principales difficultés que Ton rencontre dans l'emploi de paliers à billes et de ceux à rouleaux sont :

l"" La nécessité de supprimer le bruit produit par la

grande vitesse à laquelle les arbres tournent ;

2^ La sécurité insuffisante de fonctionnement, due à

l'écrasement des billes ; 3® Leur prix élevé.

Nous pourrions encore ajouter le fait que le frottement des paliers de ce genre est, en règle générale, plus grand qu'on ne le supposerait en lisant les catalogues de constructeurs.

Les deux défauts cités en premier lieu se retrouvent surtout dans les paliers où les billes ou les rouleaux se touchent, car alors la vitesse à la périphérie de la surface de contact est doublée. Par suite, les paliers ainsi constitués ne sont pas applicables dans les dynamos.

Dans les paliers plus récents, on s'ingénie à supprimer autant que possible le frottement de glissement et à produire un frottement de roulement.

Supposons que cette condition soit remplie : la perte due

au frottement pour une pression P peut être déterminée de

la façon suivante :

p, 0,05P "" "TT'

R étant le rayon des rouleaux en centimètres.

Cette formule est applicable au cas du roulement des roues de wagons de chemin de fer sur rails en fer, où R = 30 centimèlres environ. Pour des rouleaux durcis et des coussinets soigneusement polis, le frottement pourrait être supposé peut-être 3 fois plus faible.

Soient maintenant :

Le diamètre de rarbre= 5 centimètres ; Le diamètre des rouleaux = 0,75 centimètres ; on aura

tandis que, pour les paliers ordinaires, on a P' = 0, 06 P.

De plus, les vitesses à la périphérie de Tarbre et au milieu des billôs sont dans le rapport de

Par suite, le frottement est, dans le cas le plus favorable, égal à

0,022 1 n-oo

de celui des paliers ordinaires.

Mais, comme il est presque impossible de supprimer [entièrement le frottement de glissement, ce rapport est en réalité . moins favorable.

La Roller Bearing Company ^ par exemple, qui a fait à ce sujet des essais complets et dont les paliers comptent parmi les meilleurs de ce genre, n'indique qu'une réduction de 15 à 20 Vo pendant le mouvement, et de 60 à 80 7o au moment du démarrage. Par contre, la dépense du lubrifiant est réduite de 25 à 50 Vo-

D'après les renseignements donnés par cette Compagnie, les rouleaux d'un palier dont la pression est de 6000 kilog. et où l'arbre fait 500 tours, devraient avoir, par exemple, une longueur de 20 centimètres. Pour des paliers plus petits, de 5 à 10 centimètres de diamètre de l'arbre, la longueur des rouleaux varie entre 2,1 et 1,6 de celle du diamètre de l'arbre. Le nombre de rouleaux est de 7 à 8. Les ligures 176 à 178 moutrent quelqpies types exécutés de paliers à billes ou à rouleaux.

La figure 176 représente un palier de TAuteur et est employé dans la macbine de 4,5 kw. décrite p. 182. Pour empêcher le contact entre les billes, celles-ci sont contenues dansnne douille

DES DYNAMOS A COURAST CO-NTlNt

eD bronze percée de trous. Cette boite est destinée en même temps à empêcher le glissement de l'arbre suivant sur l'axe. Le

graissage peul être opéré soit au moyen d'un godet à gouttes, soit en immergeant le disque Bt de la boite B daas le réservoir d'huile

Dans le palier de la Boller Bear'tng Company {fig. 177), les billes sont remplacées par des rouleaux qui résistent

à une plus grande pression que celles-ci. Grdcc à une modilîcatioa appropriée, ce palier est beaucoup appliqué sur des wagons de chemin de fer, et notamment lorsque la pression ne dopasse pas iOO kilog. par boite h graisse et que la vitesse de l'essieu est limitée entre GO et 100 kilomètres. Si