PORTE-BALAIS ET BALAIS
parles fig. 211 d. Elle présente l'avantage de permettre de tirer la tige du balai vers l'arrière el, pour cette raison, elle est très commode lorsque la distance entre la tige des balais et le commutateur, respectivement entre celle-là et l'enroulement, est trop petite pour qu'on puisse enlever le porte-balai de ce côté. Pour la même raison, il n'est pas rationnel de faire venir d'nne seule pièce I ecrou
droit de la fig. 211 a avec la tige. La fig. 211 e montre finalement un dispositii souvent employé par M. C. L, Brown.
Quelques constructeurs font usage de porte-balais permettant de soulever les balais simultanément à l'aide de leviers isolés ou d'engrenages.
Bien que le porte-balais devienne de la sorte plus compliqué et plus coûteux, la disposition dont il s'agit présente un grand avantage lorsque, par exemple, la dynamo est actionnée par un moteur à vapeur qui peut renverser le sens de sa marche au moment du démarrage.
Lol-squ'on emploie des balais eu charbon, cette précaution devient inutile.
Le porte-charbon présente tant de formes diverses, que nous sortirions de notre cadré si nous voulions énumérer tons les dispositifs que l'on emploie de nos jours. Nous nous bornerons donc à mentionner les quelques bons dispositifs qu'on peut considérer comme typiques.
l'Le ressort doit être en métal boncondncteuret élastique,
Fig. 213
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i DES DYNAMOS A COURANT CONTISr
le plus souvent en cuivre laminé à iroid ou en tôle de laiton de 0,2 à 0,3 mm. ; 2" L'angle que fait ce ressort ne doit pas être trop petit.
puisque dans le cas contraire, lors du serrage, ondi^placerait
les balais vers l'avant ou bien on les ferait pivoter autour
d'une arête.
. Les figures 212 et 2t4 montrent deux dispositifs imaginés
par M. Brown, dont le premier surtout est très bien étudié ;
on en trouve des variantes innombrables. On pourrait à la rigueur leur faire le reproche que le ressort en lame est un peu trop rapproché du commutateur. Le porte-balais dû à Aliotb et représenté page 354 est également très connu.
Depuis quelques temps, on abandonne de plus en plus les balais mélalllqucs et on en limilc l'emploi aux dynamos k torle intensité de courant. L'emploi pratique des balais en charbon date de 10 à II années à peine. Proposés d'abord par
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le professeur Forbes, ils furent employés en premier lieu aux Etats-Unis et notamment dans les moteurs pour tramways qui doivent pouvoir tourner dans les deux sens. Plus tard, Ils tombèrent en discrédit ; la cause en était uniquement la connaissance insuftlsante des conditions suivantes qui doivent être remplies pour qu'on puisse obtenir un bon fonctionnement de ces balais :
1* Les lamelles de commutateur doivent être en cuivre ^'^' ^' " aussi dur et aussi homogène que possibles, et la substance isolante entre lamelles (le plus souvent du mica) ne doit
vig. neb pas être trop dure et doit s'user uniformément avec celles-ci ;
2" Les cbarbons doivent être aussi bons conducteurs que possible, ni trop maigres ni trop gras ;
3' La vitesse périphérique ne doit pas dépasser 10 g. 11 mètres et, autant que possible, elle sera maintenui^ au dessous de S à mètres ;
4° Le porte-balais doit ^tre aussi léger que possible, pour ne pas vibrerau passage des rugosités inévitables du commutateur. A cet effet, les charbons à surface d'appui inclinée sont d'un emploi rationnel.
Rien n'est peut-être plus préjudiciable au bon fonctionneroeat d'une dynamo munie de balais en charbon comme des
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touches du commutateur qui se relâchent et se détachent des
autres : dans ces conditions, il se formerait des étincelles même dans la meilleure dynamo , et le seul remède qu*on puisse y apporter consiste dans ce cas à remplacer les balais en charbon par des balais métalliques, si on ne réussit pas, par un nouveau serrage et par un redressage au tour du commutateur, à supprimer les inconvénients dontils*agit.
Les figures 213 à 217 représentent trois types de porte-balais américains :
Fi g. 215, celui de M. Lundell ;
Fig. 216, celui de la Westinghouse Company {pour génératrices, pour tramways) ; Fig.217, celui deM. TFoorf.
Le porte-charbon de M. Thu- ^'^* ^^' * ry, (construit par la Compa-
gnie de rindustrie Electrique, de Genève), et montré par la figure 218, est établi sur un principe nouveau et rationnel. Au lieu de disposer les dimensions des balais chaque fois suivant l'intensité du courant de la dynamo, M. Thury a adopté un seul type de dimensions
déterminées, dont il monte plus ou moins sur une tige, suivant l'intensité du courant. De cette façon on ne réduit
