Abstract Statement 1904-1905, p

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Etablissement de la

ligne. PTE Somme forfaitaire 500 livres par mille Equipement éleetri-

que des lignes. . 3,34 0/0 durée préeue moyenne 29 ans 1/2 Constructions et bâ-

timents. . 2 1/2 o/o » 4o »

Outillage de l'usine et des stations secondaires. . . > o/o » 200

Voitires mue? 7 1/2 o/o » 19.775

Equipement électrique des voitu-

HS US TX

ER | » 13701) Outillage divers.

( lo » 6 Me

Ces chiffres montrent combien le comité des tramways et sa direction sont prudents. Il serait à souhaiter que toutes les entreprises municipales suivent cet exemple. Il faut ajouter à cechapitre qui s'élève à 153.291 livres, un prélèvement sur l'exercice 1904-1905 de 68.500 livres à titre de dépréciation spéciale portées au fonds de renouvellement, et de 24.798 livres portées au fonds de réserve.

3° Charges de capital. — Ce chapitre est assez simple, il comprend l’annuité de 25.000 livres au comité du Common Good et l'intérêt des emprunts au taux de 2,75 0/0, soit 49.906 livres pour un capital de 1.783.083 livres : il comprend également l'amortissement annuel au taux de 2 0/0 du capital amorti jusqu'aujourd’hui en raison du système de la capitalisation adopté par la corporation. IL faut encore ajouter à ce chapitre une indemnité de 5.995 livres payée aux bourgs de Govan, Ibrox, et Paisley pour usage de lignes leur appartenant.

Au total le prix de revient s'élève sans atténuation à 764.790 livres (19.119.750 francs) couvertes par les recettes

annuelles.

$ 4. — Qualités du service

Il peut paraître étonnant que la traction électrique ait été introduite si tardivement dans une grande cité comme Glas-

Barbat du Closel Ÿ 6

gow. Ce fait ne lui est pas spécial, il est au contraire commun aux grandes villes anglaises. Londres n’a ses magnifiques tramways électriques que depuis quelques années : depuis que le County Council s’est mis à l’œuvre. Seules, une régie Blackpool, et la Compagnie de Dublin ontune existence plus ancienne. Viennent ensuite les compagnies de Cork et de Blackfleet et les régies de Leeds et Liverpool. La majorité des entreprises de tramways est de date très récente.

Sur ce point Glasgow n'a pas devancé les autres municipalités.

Aujourd'hui le service des tramways est utilisé par un million de personnes car les lignes vont aboutir dans la banlieue. La longueur totale des voies est 144 milles 1/2, soit 202 kilomètres. Le nombre des lignes est de 14, mais chacune comporte une ou deux variélés de parcours ; la longueur de chaque ligne varie entre 4 milles 1/2 et 11 milles 1/2 ; la moyenne est d'environ 6 milles. La corporation possède 683 voitures d’un modèle à peu près uniforme : à l'intérieur deux banquettes parallèles très confortables ; sur le haut du tramway relié à la plate-forme par un large escalier, des rangées de banes placés dansle sens dela voiture. Le modèle adopté définitivement comporte un «top » (sorte d'impériale) couvert. \

Le nombre total des personnes transportées par les tramways pendant l’année 1904-1905 est de 195.707.519, c’est une moyenne de 19 voyages par an par tète d'habitants. La vitesse moyenne des voitures est 12 kilomètres à l'heure. Le public est d'ailleurs excité à utiliser les tramways, en raison de la fréquence des voitures ; la Corporation n'hésite jamais, en effet, lorsque le rendement d’une ligne indique un trafic important à augmenter le nombre des voitures, même si celle augmentalion à pour résultat une diminution des recettes pour chaque voiture.

Que faut-il penser du trafic des lignes? C’est une question très délicate à apprécier. La meilleure preuve d’un bon tracé, ce sont les résultats financiers de l’entreprise ; et les