CONSTRUCTEURS DE NAVIRES HOLLANDAIS EN FRANCE
insuffisantes. Régnier Iansse de Wyt, ingénieur, fut chargé de dresser les devis des réparations de Brou âge. Pour les travaux du port comme pour les constructions navales, Richelieu utilise la main-d'œuvre néerlandaise. Une foule de charpentiers, calfateurs, perceurs, manouvriers, scieurs, poulieurs originaires des Provinces-Unies travaillèrent dans nos arsenaux. Corneille Hendricq, Adrien Girard, Rut, de Rotterdam ajustèrent des charpentes et pour ce faire reçurent des appointements mensuels de cent livres. Tandis que Baud Corneille est occupé eh Seuldre, Jehan Henricq, maître cordier se voit allouer onze cents livres d'appointements pour ses travaux. Corneille Chapston est cordier à Brest, Jacob Lucasson y tisse des voiles, secondé par Pieter Jansen. Sourdis, Seguiràn et Le Roux d'Infreville, auxiliaires de Richelieu, recrutent sans relâche ingénieurs et ouvriers hollandais.
Aux Provinces-Unies on demande des matières premières. Hubert Vanderstat apporte des planches à Brest, Théodore- Nicolas Duijen, « maître après Dieu de la Fortune », Jean Cornelissen Plue débarquent à Brest et à Brouage des bois du Nord qui serviront à construire les vaisseaux du roi.
Si des escadres entières sont commandées en Hollande par Richelieu, si pour établir ses règlements maritimes, le cardinal laisse Théodore de Mantin, amiral de Guyenne pratiquer de larges emprunts aux règlements de Messieurs des Estats, il espère se libérer du concours des Hollandais lorsque, suffisamment instruits, les artisans français seront devenus habiles constructeurs. Mais Richelieu lui-même est débordé par la Hollande et il lui faut toute son autorité pour détourner les Néerlandais des projets ambitieux qu'ils conçoivent et qui ne tendent à rien moins que de former dans quelques ports de véritables petites républiques bataves.
Aux côtés du cardinal se rencontre un conseiller hollandais, Nicolas de Guitte, dit Scapencas. Tout en paraissant entrer dans les vues de Richelieu à qui il adresse des Advis touchant la réparation et racomodation de la rivière, portz et quaijs soit le Havre, Har fleur qu'autres, Scapencas essayait de faire le jeu de ses compatriote1. En 1626, pour donner quelque vie au commerce
maritime, Richelieu avait soutenu en Bretagne la création d'une compagnie de navigation dite des Cent- Associés. Le parlement breton n'en ayant pas ratifié les statuts, une société exotique, principalement composée de Hollandais, la Compagnie de la Nacelle Saint-Pierre fleurdelysée, proposa de se substituer à celle des Cent- Associés. Les Hollandais agissaient avec Richelieu comme ils l'avaient fait avec Henri IV; ils s'efforçaient de détourner à leur profit les initiatives du gouvernement. Nicolas de Scapencas fut choisi comme intermédiaire et en échange des bons offices de la Compagnie il demandait que le Havre fut déclaré port franc. Pour organiser ce port, il comptait y établir quatre cents familles hollandaises. Mais nonobstant ses opinions sur l'excellence de méthodes maritimes et les aptitudes commerciales des habitants des Provinces-Unies, Richelieu rejeta les propositions de Scapencas. Le Parlement, d'accord avec le ministre déclara qu'il n'y avait pas lieu de « s'associer quatre cents familles en leur donnant le droit de bourgeoisie, rendre nobles des estrangers incongnuz, establir enfin une petite république dans un royaume. »
Sous le ministère de Mazarin les habitants de Nimègue, d'Amsterdam ou d'Utrecht obtiennent aisément leurs lettres individuelles de naturalité. Sont reçus en la qualité de Français Jean Hermès l, Diric Bogar et sa femme 2, Hubert Flamant 3, Jacques van Kessel, oncle et neveu, originaires de Bois-le-Duc 4. De Nimègue arrivent Henri Boudenins 5, Nicolas Herman, Evrard Hammerbac. Il entre en France des garçons libraires, des peaussiers, des peintres : Nicolas Kene 6, Jean de Licht 7, Germain van Swanevelt 8. Anne-Marie de Lockhorst, naturalisée, obtient l'abbaye de Fervacques.
