OC 00 OC OC X

ou X X 00

Gésarée, Kir-Cheir, Sougourlou, Tchangri et Yuzgat, à Nigde, Opruk, Tcherkech et à Mersina.

Elle a obtenu récemment la concession de la prolongation de sa ligne de Konia jusqu'au Golfe persique dans des conditions que nous exposerons plus loin.

Nous mentionnons dans Tarticle « Mahsoussé » les arrangements intervenus à cette occasion au sujet du service maritime -entre Haïdar-Pacha, Sirkedji et le pont de Karakeui dont la Société aura éventuellement à se charger.

Les dividendes payés par la Société du chemin de fer d'Anatolie ont été :

En 1889 5 p. 100 sur 9 000 000 fr.

— 1890 5 — — 9 000 000 fr. et ponr a» partie de raonée sur 4 500 000 fr.

— 1891 4 1/2 — —13 500 000 fr. — 9 000 000 fr.

— 1892 41/2 — — 22500000fr.

— 1893 5 — — 22 500 000fi\

— 1894 5 — —22 500 000 fr. — 4 500 000 fr.

— 1895 5 — — 30 750 000 fr.

— 1896 5 — —30 750 000 fr. — 3 750 000 fr.

— 1897 5 — — 35970000fr.

— 1898 5 — —35 940 000.fr.

— 1899 4 1/2 — — 35 910 000 fr.

— 1900 5 — — 37 167 900 fr.

Les réserves de la Société s'élevaient au 31 décembre 1900 à fr. 12046791, à savoir :

Réserve statutaire 792 334 francs.

Fonds de renouvellement 6116 225 —

Réserve spéciale 5 031 054 —

Réserve pour pertes de change 107 178 —

Le réseau de lignes ferrées de l'Empire comporte actuellement ^554 kilomètres dont 2039 en Europe et 2515 en Asie; 2270 kilomètres jouissent d'une garantie.

L'ensemble des lignes, non compris les 40 kilomètres de Bellova à Vacarcl exploités parTÉlat bulgare, a produit en 1900 un total de 35887 000 francs (7907 francs par kilomètre) dont 20 883 000 francs pour les lignes non garanties (9331 francs par kilomètre) et 15004000francspourles lignes garanties (6G09francsparkilomètre).

Nous donnons ci-conire un tableau indiquant le montant des garanties kilométriques payées par Tadministration de la Dette pour compte du Gouvernement depuis la mise en exploitation des lignes garanties.

'>?IID|lll>-tI1|

li,*

....,.,,. , Il

woidH-n^i

i-.îiio,d.in!s

1 Jl'-

ffl'

f jlij

•oi(01.l«l!S

' il'S

ïi

Les sommes payées par le Gouvernement du chef de sa garantie se sont élevées en 1900 à 18750000 francs.

Le tableau suivant indique la répartition de cette somme entre les différentes lignes garanties et en même temps l'importance des recettes brutes de Texploitation.

EILO- MKTRES.

Anatolic

Jonction Salonique-ConsUntinople

i Ancien réseau

Cassaba. ] Nouveau réseau (Alacheir-Ku-|>

^^ rahissar) «

Salonique-Monaslir

DamaS'Iiamah (à titre d'indemnité)

RECETTES

brûles.

FrancK.

OARA^TIK

payée.

Fraom.

L'on voit qne la proportion est défavorable particulièrement pour les lignes du nouveau réseau de Cassaba et pour la ligne de jonction Salonique-Constantinople; alors que les recettes du chemin de fer d'Anatolie atteignent plus de 54 p. 100 du montant de la garantie, les recettes des nouvelles lignes du réseau de Cassaba ne représentent que 19 p. 100, celles de la ligne de jonction ne forment que 23 p. 100 du revenu brut garanti. Il est vrai que la ligne d'Alacheir-Karahissar n est ouverte au trafic que depuis 1897 el que la ligne de jonction Salonique-Constantinople a été construite uniquement dans un but stratégique; la guerre turcogrecque, qui a éclaté peu de temps après sa mise en exploitation, a d'ailleurs pleinement justifié l'opportunité de la dépense. Elle a permis au Gouvernement turc d expédier de très grandes quantités de troupes de Constantinople en Macédoine par la voie de terre, alors qu'il lui eût été impossible de le faire par la voie maritime.

Récapiiulaiion des chemins de fer consiruiis depuis 1856.

Les diverses lignes construites depuis 1856 et que nous venons de passer en revue se composent de :

60 kilomèti*cs, à. voie normale, actuellement incorpores aux chemins de fer de rÉtat roumain :

224 kilomètres, à voie normale, devenus propriété de la principauté de Bulgarie et exploités par elle;

102 kilomètres, Â voie normale, situés en Bosnie, exploités par TEmpire d'Autriche-Hongrie, charge de radministration de la Bosnie^

2039 kilomètres, à voie normale, en Turquie d'Europe et en Roumélie orientale, dont : ,

46 exploités par l'État bulgare; 1993 — des Compagnies ;

en outre 2515 kilomètres dont :

390 à voie étroite; 2125 A voie normale; exploités en Turquie d'Asie par des Compagnies,

ce qui donne en résumé :

En dehors de Tempire turc tel qu'il est depuis le traité de Berlin 284 kilomètres

Dans l'Empire, y compris la Bosnie et la Roumélie orientale 4656 —

Total 4940 kilomètres,

construits depuis 1S56.