Eléments du mélangeur

Le mélangeur comporte essentiellement une conduite de gaz et une conduite d’air; la chambre de mélange est constituée par la réunion de ces deux conduites qui ont à peu près le même diamètre, car . la combustion se fait complètement pour des volumes sensiblement égaux d’air et de gaz, pris à la même température.

Cependant, comme le gaz est généralement plus chaud que l’air, il y a lieu de faire certaines corrections à l’admission d'air dont il sera parlé plus loin.

La prise d’air secondaire doit se faire hors du capot, car, comme on l’a vu au paragraphe 49, il est préférable d’alimenter avec du gaz froid.

La figure 6 (p. 52) montre un schéma de mélangeur : on remarquera que l’entrée d’air secondaire peut être plus ou moins fermée par un papillon A; c’est que, en effet, dans certaines circonstances, on peut être amené à enrichir le mélange (démarrages, côtes, vents contraires) ou, au contraire, à l’appauvrir; sur une route horizontale, notamment, il est avantageux d’ouvrir l’air aussi largement que possible.

55. Le RÉGLAGE DE la PUISSANCE. — Il est réalisé à l’aide d'un papillon P (fig. 6), qui, commandé par la pédale d’accélérateur (ou le régulateur s’il s’agit d’un moteur fixe), étrangle plus ou moins le passage du mélange.

On peut remarquer que le réglage de la puissance s’obtient :

Dans le moteur à essence, en agissant uniquement sur la quantité de mélange introduite au moteur;

Dans le moteur à huile lourde (Diesel), en modifiant la durée de l’injection, ce qui revient à modifier la qualité du mélange ;

Dans le moteur à gaz, en modifiant à la fois la qualité et la quantité du mélange, et cette façon de faire est évidemment plus économique.