LES COMMANDES permettent d’effectuer, depuis le siège

du conducteur, les opérations suivantes :

Marche au gaz ou à l’essence, ralenti du moteur, réglage

du mélange air-gaz.

Le conducteur a devant lui, outre les commandes habituelles d’une voiture, deux manettes et un bouton central. Une de ces manettes se meut devant un secteur où sont portées les indications « ess » et « gaz »; elle commande le robinet à trois voies A (fig. 24). Normalement, elle doit être poussée à fond sur « gaz » ; elle est poussée à fond sur « ess » quand on démarre à l’essence, faute de quoi le démarrage serait très difficile, des rentrées d’air ayant lieu par le mélangeur. Entre ces deux positions, le boisseau permet d’aspirer un mélange contenant un peu d’essence (en côte, par exemple), seulement, il faut prendre garde de ne pas vider le réservoir d essence, qui ne contient généralement qu’une quantité très limitée de carburant.

Sur la même manette, une tige commande également l’anneau porte-cames de la magnéto qui ajoute de l’avance a l’allumage pour la marche au gaz, la retire automatiquement pour la marche à l’essence ou la diminue quand on enrichit le gaz avec de l’essence : on élimine ainsi les risques de retour

de manivelle à la mise en marche.

La deuxième manette règle la quantité d'air à mélanger au gaz : elle agit sur le boisseau f (fig. 24), elle se déplace sur un cadran gradué de zéro (air fermé) à 10 (air ouvert en grand) ; en général, le meilleur réglage correspond à la division 4 ou 5 du cadran. Si, en marche normale, on doit fermer l’air (rapprocher la manette du zéro), c’est qu’il existe, quelque part, une prise d’air intempestive qu’il faut rechercher et supprimer au plus vite.

Le bouton central règle la vitesse de ralenti du moteur.

83. Allumage du gazogène. — Le gazogène est rempli de charbon de bois en morceaux de 2 à 7 cm. de long sur 1 à 4 cm. de section.

Après avoir versé le charbon, il est bon de le tasser avec un ringard, pour détruire les voûtes qui se seraient éventuellement formées. On ferme ensuite les portes en les serrant à bloc, après avoir bien nettoyé les portées qui forment joint.

Pour allumer, on met en route l’aspirateur électrique et on présente une torche enflammée à l’entrée de la tuyère. L’allumage est à peu près instantané. Au bout de deux à trois minutes, la torche est présentée au refoulement de l’aspirateur, le gaz doit flamber en ronflant avec une belle flamme

bleuâtre. Si la flamme reste pâle et sans vigueur, c’est qu’il y a probablement une voûte au-dessus du foyer : la briser avec le ringard.

84. DÉPART AU GAZ. — Le gaz étant reconnu bon, on peut partir au gaz : fermer l’air avec la manette correspondante quand l’aspirateur est arrêté et l’autre manette étant sur « gaz », mettre le contact d’allumage, lancer le démarreur, accélérer à fond et, en même temps, ouvrir progressivement l'air du mélangeur. Le moteur part habituellement quand la manette est sur la division 4 ou 5 de son secteur.

85. DÉPART mixte. — Préparer le gaz comme d’habitude et, quand il est bon, arrêter l’aspirateur et fermer l’air du mélangeur; placer la manette « essence-gaz » sur « essence », mettre le contact d’allumage et lancer le démarreur, accélérer le moteur, amener la manette sur « gaz », ouvrir lentement la manette « air » : vers la division 4 ou 5, le moteur tourne sur le gaz. Si l’on ne réussit pas, revenir rapidement sur l’essence, pour éviter un nouveau départ sur la batterie; emballer le moteur et essayer de passer sur le gaz ; l’action sur l’accélérateur a pour but d’activer le foyer par l’aspiration très active du moteur sur le générateur.

Il n’y a pas à se préoccuper de l’avance à l’allumage, celleci est commandée par la manette « ess-gaz ».