Allumage du gazogène et départ a l’essence
— Ce procédé ne s’emploie que si la batterie est faiblement chargée : placer la manette sur essence et fermer l’air; lancer le moteur (à la main) et le laisser chauffer, car on va devoir l’emballer; régler, avec le bouton central, le ralenti rapide et placer le robinet à trois voies sur mixte : présenter une flamme au starter pour allumer quelques charbons et monter sur le siège; revenir sur essence, accélérer et passer sur « gaz » : l’aspiration se fait sur le starter et le foyer grossit, mais comme il est incapable encore de donner du gaz, le moteur ralentit; avant qu’il soit arrêté, revenir sur essence pour l’emballer à nouveau, repasser sur gaz et ainsi de suite; quand on le juge possible, on ouvre légèrement l'air : si le moteur s’emballe, le gaz est bon; on règle alors l’air en accélérant à fond, puis on règle le ralenti sans accélérer.
87. SUR la ROUTE. — Au départ, tourner quelques minutes sur le starter-gaz, pour bien allumer le foyer, puis ouvrir, avec la tirette spéciale, l’entrée principale d’air primaire.
On emploie le starter-gaz dans les cas suivants :
ETUDE DE QUELQUES GAZOGENES
1° Au départ et pendant les ralentis prolongés.
2° Au début d’une côte, on peut également s’en servir quelques instants pour ranimer le foyer. Il ne doit pas être utilisé quand on marche à pleine puissance : l’air primaire serait trop freiné par le faible diamètre du trou et on s’exposerait, en outre, à voir le feu remonter dans la trémie, la tuyère et le déflecteur seraient détériorés.
3° On s'en sert encore dans les longues descentes, en même temps qu’on réduit l’air secondaire, pour maintenir le gazogène bien allumé.
Le réglage de l’air secondaire se fait avec la manette « air » en appuyant à fond sur l’accélérateur; pour mettre au ralenti, il suffit de lâcher l’accélérateur.
La vitesse du moteur au ralenti se règle avec le bouton molleté placé entre les deux manettes, sans toucher à la manette d’air : un ralenti rapide pourra gêner un freinage éventuel, mais un ralenti trop lent pourra être la cause d’un calage du moteur quand on lâchera l’accélérateur.
88. Mise en VEILLEUSE. — Pour mettre le gazogène en veilleuse, il suffit d’ouvrir très légèrement la porte du cendrier et de tourner le collier qui entoure l’embout extérieur du starter, afin de découvrir les fentes ménagées dans cet embout; le foyer est maintenu allumé par tirage direct. Avant de repartir, on fermera les fentes, on agitera la grille et on mettra l’aspirateur en marche pendant quelques minutes.
La mise en veilleuse d’un gazogène, qui ne présente pas
un grand intérêt, est rarement utilisée par les conducteurs
(Voir cependant § 93-8°).
89. CHARGEMENT. — Si le gazogène est vide, l’emplir de charbon de bois au calibre indiqué ci-dessus. Pour refaire le plein, le gazogène étant allumé, il est recommandé de laisser tourner le moteur afin d’éviter toute émanation de gaz par la porte de chargement. Avant de refermer la porte, on fait descendre le charbon avec un ringard, mais sans pilonner.
Eviter de se pencher sur l’ouverture de chargement au moment où elle vient d’être ouverte. A ce moment, en effet, la trémie contient exclusivement du gaz qui explose au contact de l’air et peut provoquer des brûlures.
