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pourra assurer un service hebdomadaire extra-rapide. Le Maurelania, au moment de Christmas, a même effectué le voyage aller et retour, y compris un arrêt de ? jours à New-York, en 12 jours 1/2.
La consommation de combustible est naturellement considérable: la quantité de charbon nécessaire à un voyage de Liverpool à New-York atteint 6.000 tonnes. En sorte que le port des marchandises n’est que de 1.500 tonnes (celui du Campania était de 1.600 tonnes).
Mais le but est atteint, le fameux « blue ribbon » a été définitivement reconquis par l'Angleterre, Les navires allemands n’ayant jamais dépassé en service la vitesse de 23 nœuds 1/2,
Comme on peut s’en rendre compte par le tableau ciaprès, les progrès réalisés par la Compagnie Cunard ont été considérables.
Depuis l'entrée en ligne de l’'Umbria, en l’espace de 23 ans, la jauge a quadruplé, la pression de vapeur a presque doublé, tandis que la consommation par chevalheure diminuait de 200 grammes, et pour atteindre une vitesse supérieure de six nœuds, il a fallu une puissance quatre fois et demie plus élevée el une quantité de charbon triple de ce qu’elle était en 1854.
La vitesse coûte très cher, et son augmentation ne s'obtient qu’au prix de l’accroissement des dimensions et des dépenses d'exploitation. Les machines sont de
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