L.1S TROISIEME VOLUME CONTIENT

La VANUPACtURB OE GlAGES n£ JkiNT-GOBAiN.

— Historique de la fabrication des glaces. -*- Nouveaux progrès dans le (Roulage, le Polissage, l'Élamage. -^ Commerce de Tétain. — Commerce des glaces. (3 livraisons.)

Les Omnibus de Paris. — Carrosseries. — Exploitation, (i livraison.)

(JàlNE ÊLtetTRO-MÉTALLOHtttQOfe D*AUTEUlL. —

— Application en grand de la galvanoplastie (1 livraison.)

Les Charbonnages des BoucffES-Du-tltiONÈ. — Mines de lignite. — Nouveaux moyens d'épuisement des eaux dans les mines. (1 ivrsdson).

Boulangerie Centrale des Hôpitaux de Pt^Ris,

— Système Mégcs Mou ries. — Système Dauglisch. (2 livraisons.)

Filature de Coton de M. Fouyer-Quertier à Rouen. — Commerce du coton. — Préparation des cotons indicbs. — Cftrdagie. -• Préparation à la filature. — Filature. (3 livraisons.)

Lks PêriNikREs d'André Leroy, à Angers. — Commerce et fabrication des plantes d'utilité et d'agrément. (1 livraison.)

Usines a Gae de la Compagnie Parisienne. - Usine de la Villette. — Procédés nouveaux de Fabrication, d'Épuration et de Distribution du gaz. (S livraisons.)

Usine a Gaz Portatif de Paris.' — Usine de Gharonne. — Production du gaz de Boghcad.

— Transport du gaz dans Paris. — Utilisation dos sous-produits. (1 livraison.)

Manufacturé d'Impression sur Étoffes de MM< Thurry-Mieg et G&«, de MmliMtisé. ^ Gravure sur bois, — Gravure au gaz. — Btai^oi d0s nouvelles couleurs. — Vaporisation. — - Étoffes récemnumt créées. (1 livraison.

Aciéries Xacrson et C»« — Appareil Bessemer.

— Fabrication des -ressens de voitures, de crinolines, etc. (1 livraison.)

Cristallerie Baccarat. — Historique de la fabrication dû cristal en Fiancé. — Appareil h Siemens. — Fabrication du minium. — Taille des cristaux k — Gravure à la molette, à Tacidc flnorhydrique. — Commerce du cristal. (3 livraisons.

LE QUATRIÈME VOLUME CONTIENT

LcS ÉTADLISStMENTS DOLLFUS-MlEG. ~ Fi7a/ure.' Commerce de colons bruts. — Effets de la crise cotonnière. — Peigneuses Uiibner. — Filature de fin. — Retordage : Importance du retordage d* Alsace, Fil à coudre. -^ Tissage : Nouveaux métier à lisser. ^ Tissage à bras, à la machine. — hianchiment et apprêts :

Cuves, Clapets, Machines à plier, à brûler, à tondre, Rames, Séchoirs. — Impressions sur étoffes : Gravure des planches. — Gravure des rouleaux. — Pantographe. — Machine à modeler. — Procédés galvanoplastiques. — Princi-

pales couleurs employées. — Perrolines. — Machines à plusieurs couleurs. — Proctdés nouveaux de rajures. - Apprêts des étoffes fabriquées, — Comnifree ries Indiennes, (4 livraisons.) Manufacturk ije TaH8 ilc MM. Requilhni, Roussel cl Choc'fueel, à Toui coing et à Auhu»- "son. — Commerce de Laine. — Tcinlun;.- -r- Fîlainre. — Historique de la fabrication dos Tapis, Tapis jaspés, écossais, Moquotle française, Hoquette mécanique. Tapià chonilio, Tapis de Nîmes, Tapis ft longue laine d Au-

FONUIÎRIE DE CANONS DE I,A MAHINK IMPËRIALE XI

un serrage sur le premier rang. Le serrage sur la fonle ne doil pas être trop énergique, ca* il écraserait le métal, la tension est cependant assez forte pour que, si. en démolissant un canon fretté, ondiminue l'épaisseur du corps de la pièce, la frelte fasse ressort, revienne sur elle-même et coupo la fonte dans ce mouvement de retrait.

L'une des freltes porte les tourillons, ce qui évite tout le temps que l'on perdait autrefois dans le moulage des tourillons et dans leur tournage.

Ces frettes, en acier puddlé, viennent toutes d'usines françaises et principalement de l'usine de Saint-Chamond, appartenant à MM. Petin et Gaudet, qui soutiennent si dignement l'honneur de la métallurgie Irançaise.

Depuis six ans, cette fabrication, d'abord difficile et iiicerlalne,

a été très-éludiée et se fait aujourd'hui non pas avec des cercles d'acier iondu plus ou moins corrpyé, mais avec des spirales d'acier puddlé, assez vif pour jouir d'une forte élasticité. Les spirales sont soudées par un corroyage et un laminage énergiques et la frette est trempée et recuite. C'est un véritable ressort qui est appliqué autour du corps du canon. L'épaisseur des fretles varie de quinze à trente centimètres, suivant que les canons ont un calibre de 16, 19, 24 ou %1 centimètres. On en prépare de plus fortes encore pour les canons de 42 centimètres (a) .

Lorsque le canon a reçu sa garniture de frettes sauf une, on le remet sur le tour pour effacer au burin toute distinction entre elles, et donner à l'ensemble l'apparence d'un manchon : il ne reste plus alors qu'à poser le cercle de culasse que l'on place comme les autres tout à fait à l'arrière de la pièce.

Le canon retourne ensuite à la forerie pour être alésé dans la partie où se logera la vis mobile qui sert de fermeture à la culasse; en avant de ce logement, on évide l'emplacement où se mettra l'obturateur. On creuse ensuite, au moyen d'une machine à fileter, l'écrou dans lequel entreront les pas de la vis pratiquée sur le bouchon fermeture de la culasse. Pour que l'ajustage soit plus parfait, on introduit la vis dans le trou de la culasse et après l'avoir enduite avec de l'huile et de l'émeri, on imprime un mouvement de va-et-vient en renouvelant l'huile et l'émeri jusqu'à ce que le vissage se fqsse régulièrement.

S'il fallait à chaque coup tiré dévisser ce bouchon de culasse,

(a) Outre Tarmement d'environ 1,700 canons français, MM. Pelin et Gaudelont fourni aux puissances étrangères des frettes pour :

OUU CI

nuuus a.

. . . l'Espagne.

. . . l'Angleterre.

. . . le Danemark.

... la Russie.

. . . la Turquie.

. . . la Norwége.

1794 canons.

Saint-Chamond monle en ce moment un nouveau train de laminoirs pour celle fabricaliou afin 'arriver à pouvoir livrer 40 séries par semaine, soit l'armement de 2,000 canons par an.

et le revisser d'un bout à l'autre d'une vis ayant une quinzaine de filets, l'opération serait beaucoup trop longue et trop compliquée ; on y a obvié en appliquant un procédé fort simple présenté en 4854 par un Américain nommé Castraan, recommandé depuis par M. Treuille de Baulîeu et adopté enfin récemment après un

troisième unit les deux parties en passant au milieu. Le travail se fait lentement et avec une grande précision par des ouvriers très-exercés; il est facile de changer le pas de la rayure, en changeant la réglette qui fait saillie sur la lige. Quand le canon est rayé, on perce verticalement un trou de

a été Irès-éludiée et se fait aujourd'hui non pas avec des cercles d'acier tondu plus ou moins corrpyé, mais avec des spirales d'acier puddlé, assez vif pour jouir d'une forte élasticité. Les spirales sont soudées par un corroyage et un laminage énergiques et la frette est trempée et recuite. C'est un véritable ressort qui est appliqué autour du corps du canon. L'épaisseur des fretles

* AJdpa^ue.

. l'Angleterre.

. le Danemark.

la Russie.

la Turquie.

. la Norwége.

1794 canons.

Saint-Cbamond monte en ce moment un nouveau train de laminoirs pour celle fabricatiou afin 'arriver à pouvoir livrer 40 séries par semaine, soit Tarmement de 2,000 canons par an.

et le revisser d'un bout à l'autre d'une vis ayant une quinzaine de filets, l'opération serait beaucoup trop longue et trop compliquée ; on y a obvié en appliquant un procédé fort simple présenté en 1854 par un Américain nommé Castman, recommandé depuis par M. Treuille de Baulieu et adopté enfin récemment après un grand nombre d'autres essais qui n'ont pas donné de résultats convenables.

Ce procédé consiste à diviser la vis et l'écrou du trou de culasse en six sections égales, trois dans lesquelles les pas de la vis sont enlevés au burin, et trois dans lesquelles ils sont maintenus. Lorsqu'on veut enfoncer le bouchon de culasse dans la pièce, on le pi*ésente de manière que les parties filetées se trouvent en face des parties devenues lisses dans le canon, et réciproquement ; le plus petit effort enfonce le bouchon, et lorsqu'il est à fond, on n'a qu'à faire décrire un sixième de cercle à la manivelle du bouchon, et l'on force à entrer l'une dans l'autre les deux parlies filetées. Pour ménager dans le trou de culasse ces trois sections lisses, on pose la pièce sur un banc, et on fait mouvoir, d'arrière en avant, une lame qui abat les filets.

Lorsque les sections de l'écrou porte-vis sont parfaitement terminées et rodées, on porte la pièce sur la machine à rayer : c'est un banc sur lequel est solidement fixé le canon; dans l'âme de la pièce entre peu à peu une lame portée sur une tige qu'une réglette en saillie force à passer par une ouverture dans laquelle elle n'a presque pas de jeu ; c'est exactement le principe de toutes les machines à copier, la lame avance et décrit à l'intérieur de la pièce la figure exacte de la réglette en saillie enroulée autour de la tige directrice. Les lames sont au nombre de trois : l'une trace la partie gauche; l'autre trace la partie droite, et la troisième unit les deux parties en passant au milieu. Le travail se fait lentement et avec une grande précision par des ouvriers très -exercés; il est facile de changer le pas de la rayure, en changeant la réglette qui fait saillie sur la tige.

Quand le canon est rayé, on perce verticalement un trou de

PLAS DE Rl'ELLE

I. Porlo il'enlrfiu. — 1. (iraticrgc. Cliininiicu. — 5. llantriir. — 4. Forerii: da bniiiM. — S. Magasin. — li. 1j ajuBlHAO. — 1 1. Cliarji.'iiLKriu. — VI ul 1^ lii». Ki)n>Ti<:s Ou Ut. — 11). Ilauts ruurnuaiii et Jvui fouis i révcrbiri', charboQ. — IB. iluruaui. — Ift Salle ilu paye et d'adjudication. — 20, Liciii d'aiMuccs. iJugasin. — 31. Knolo il •n. Laboraioiire. — a. Logement du directeur. — b. Logement du garde des eaui. — r. Logemeut du conducteur [> fnnip?. — n. Pair aiii charlions. — n. Parr aux miiisB. — [Ceplane't rmore aujourd'hui exatt A IrH-imi 'If ('rpiii

'înti

lirùs lu uatir« du colonel Lscour.)

1 iiiiiit;!) ul liocanjs. — T. Sablerio et modèles. — S, Pumpua ft iii<»ui

. Six fnura à riviTbère. — 15. JJo'.-asln géiiernl. - 15 l.k MaaaaLii

- !3. Magasin aux liinaillis irecleur, — f. Jardin hora de l'ei ruNi ((il, Ciuinf prftqnr entière ei

— y. .\nneiu lie l'egiisj;! n-. — II). Kurgus ol boia. — IG. Bascule. — n h1 17 lis. Halles à

i^jii. — 1h. Sulle de dé]i<)l. — 2li. Fniiderie dt> broiizi'.

— t. Jardin» des uflti-îersel eiiii'loyùs. — m. Piiri- ans

lumière dans lequel on adapte un grain en cuivre rouge doublé d'acier; ce grain, qui est souvent élargi et fissuré par le passage des gaz de la poudre, est agencé de manière à être assez facilement renouvelé ; on prolonge ainsi la durée du canon. Le grain étant posé, il ne reste plus qu'à ajuster les différentes parties qui constituent la fermeture de la culasse.

La fermetureproprement dite ou vis de culasse, qui est basée sur Tancienne fermeture des fusils de munition, n'est autre qu'un bouchon de culasse d'une grandeur proportionnée à la cavité qu'il est destiné à boucher. C'est un cylindre en acier fondu, iileté, dans lequel les filets ont été coupés à trois places correspondant aux trois surfaces lisses de la cavité de la culasse. A l'extrémité postérieure est adaptée une manivelle qui donne plus de force aux mouvements de rotation qu'on imprime au bouchon. De la base de la manivelle part une poignée très- solidement fixée à la vis de la culasse. Cette poignée sert à tirer la fermeture hors du canon et à l'y repousser.

A l'extrémité antérieure du bouchon de culasse est fixée une rondelle porte-obturateur en acier. La rondelle, qui peut tourner librement autour de son axe, porte à sa partie antérieure une sailUe circulaire; plate, qui sert à placer et centrer l'obturateur. Ce dernier, sans lequel tous les efibrts pour la composition d'un canon se chargeant par la culasse étaient restés infructueux^ est un mince culot d'acier très-doux et très-tenace, qui est destiné à recevoir la pression des gaz produits par la combustion de la poudre, et, grâce à son élasticité, à être dilaté par eux et pressé sur les parties environnantes, de manière à empêcher que ces gaz ne se frayent un passage en arrière.

11 se compose d'un fond plat entourant une ouverture circulaire qui correspond à la petite saillie de la rondelle, et d'une couronne tronconique, de telle sorte que les bords vont en s'amincissant.

Cet obturateur étant une pièce Continuellement exposée à être, soit brisée, soit déformée par l'effort des gaz, est essentiellement

mobile, et peut être remplacé ainsi que la rondelle, lorsque le tir Ta mis hors de service. L'obturateur est fixé à la rondelle par un boulon à large têle sur laquelle sont pratiqués deux trous pour appliquer la clé au moyen de laquelle ce boulon est serré ou desserré. Pour aider à la manœuvre de sortie et de rentrée de la vis de culasse qui pèse jusqu'à deux cents kilogrammes dans les canons de 24 centimètres , on a imaginé un ensemble de dispositions ingénieuses destinées à porter et diriger la vis dans les différents mouvements.

Le mécanisme se compose d'un cadre en bronze que Ton fixe autour de l'ouverture du trou de culasse, et auquel sont attachées d'autres pièces parmi lesquelles une console aussi en bronze supportant une sorte de gouttière sur laquelle vient s'appuyer la

vis quand on la retire de la culasse.

Deux systèmes ont été successivement employés pour déplacer la console portant son fardeau et démasquer l'ouverture du trou de culasse. Dans le système le plus anciennement employé, la console est disposée de manière à embrasser une glissière horizontale fixée à la tranche de la culasse : en tirant l'appareil à droite, la vis de culasse glisse facilement, le trou apparaît, et les manœuvres du chargement deviennent possibles ; quand elles sont exécutées, on tire la vis de culasse à gauche jusqu'à ce que l'arrêt maintienne la console dans l'axe du trou , on pousse alors d'arrière en avant la fermeture qui rentre dans sa première position. Quand elle est à fond, on tourne la manivelle jusqu'à ce qu'elle vienne rencontrer deux saillies en acier fixées à la tranche arrière de la culasse.

Dans le second système, la console porte à sa droite la charnière qui sert à la fixer à la tranche de la culasse, et se meut de gauche à droite par un mouvement de rotation plus rapide que le mouvement de glissement horizontal. Dans l'un et l'autre cas,

la console est armée de deux griffes qui s'emboîtent dans deux rainures pratiquées de chaque côté du secteur fileté occupant la