partie inférieure dp la vis de culasse et la maintiennent soUdement

iO (lllAMtKS rSINFS

Afin de tncilitei- également l'introduction dans l'âme du canon de ces lourds boulets qui pèsent jusqu'à Ui kilogrammes pour les canons de 0ra,24, on place une plancheLle de fer dans le secteur vide inférieur de la culasse ; celte planchette empêche les angles des filets do l'écrou de déchirer l'enveloppe des gargousses, elle est munie d'une rainure destinée à conduire les tenons

Bouclion de cuIum filelë el obturateur.

du boulet dans la direction de la rainure inférieure, et est assez longue pour pouvoir faire franchir au bouletet à la gargousse, nonseulement les filets du logement de la vis, mais encore le logement de l'obturateur et le ressaut de la chambre où vont se rendre le projectile et la poudre.

Dans le système à couUsse horizontale, ta planchette est assujettie sur la console : dans le système à charnière, la planchette est indépendante de l'appareil, et se place à la moin.

La plus grande partie des pièces qui composent l'appareil de fermeture est faite dans d'autres usines de la Marine impériale ; ces pièces sont ajustées à Ruelle.

Ce système de fermeture par la culasse nous paraît ingénieux, simple et d'un bon usage, il offre des conditions de facilité de manœuvre bien préférables à toutes les autres fermetures, même au viBrrou de M. Kriipp, malgré la rapidité avec laquelle ce dernier se tire et se repousse. Il semblait cependant devoir présenter un inconvénient assez grave ; c'était d'être à la merci d'un .moment d'oubli chez les servants de la pièce qui auraient négligé de faire exécuter à la vis une fois en place le mouvement de ro- . tation nécessaire pour rentrer les filets dans le pas des écrous, oubli qui s'est présenté bien malheureusement à bord du Jfo/itebellOj et qui a causé de grands malheurs.

On comprend, en effet, quels dégâts peut déterminer dans une batterie ce canon partant par derrière, et lançant à bout portant une jnasse d'acier comme la vis de culasse; à la suite de cet accident, on fît une série d'épreuves pour s'assurer de la solidité des filets; on tourna successivement centimètre par centimètre à chaque nouveau coup tiré, et l'on vit que les explosions n'avaient pas fait bouger la vis de sa phce ; la plus petite prise de la vis dansl'écrou suffit pour supporter l'effort de la charge, ce n'était donc pas le mode de fermeture qui était dangereux; il fallait cependant ne pas rester à la merci d'une distraction de l'artilleur.

On a donc cherché et trouvé deux appareils de sûreté : dans le premier, une sorte de verrou est placé à la partie supérieure de la tranche arrière de la culasse, au-dessus de la position occupée par la manivelle lorsque la vis est fermée; comme il se meut à rotation, il se soulève au passage de la manivelle et retombe derrière elle par son propre poids. Dans le cas où, par l'effet du tir, une tentative de dévissage se produirait dans la culasse mobile, l'arrêt, s'opposant au mouvement de la manivelle, empêcherait par conséquent le mouvement de la vis.

'• Pour plus de sécurité on a voulu également rendre impossible l'explosion dans le cas où la vis ne serait pas à sa place de fermeture; afin d'obtenir cet effet, on a fait passer le cordon du tire-feu dans l'œil d'une pièce de fer placée sur le passage de la manivelle ; une pomme a été ajoutée à ce cordon, quand la manivelle n'est pas à sa place, un ressort vient fermer cet œil assez pour que le cordon puisse passer, mais trop pour que la pomme puisse en faire autant ; comme la position de cette dernière est réglée de manière que l'on ne puisse amorcer lorsqu'elle se trouve au-dessus de l'anneau, on ne pourra faire feu tant que le ressort s'opposera à sa sortie; mais si la manivelle est bien en place, elle presse sur le ressort, dégage l'anneau, et la pomme retrouvant un libre passage le cordon acquiert assez de longueur pour que l'on puisse amorcer et faire feu.

Nous trouvons dans la Revue marilime et coloniale, excellente publication trop peu connue, des renseignements officiels complétnat, sur les canons de la Marine impériale, les détails qui précèdent : .

« Les nouveaux canons sont de quatre calibres : 0^16, 0™19, 0m24, O^tl. Voici les dimensions principales de chacune de ces bouches à feu :

Canan

Longueur totale. . . .

Diamètre à la culasse. .

Diamètre de Vàme . .

Poids du canon. . . .

de 0"

■Ifi.

5,000 kilogrammes

» L'âme est munie de trois rayures paraboliques dont l'inclinaison varie de 0** à l'origine, jusqu'à 6^ à la bouche. Ce canon tire : 1^ avec la charge de 5 kilogrammes, un obus oblong en fonte du poids de 31'' ,5. Un valet de 0mi6 de longueur est placé entre la charge et l'obus. Les portées de ce canon sont les suivantes :

950 mètres sous Tangle de 2".

» A celte dernière distance, la déviation latérale est de 1 6 mètres et la déviation longitudinale moyenne de 4i mètres.

» a*' Avec la charge 7^,5, un boulet massif en acier du poids moyen de. 45 kilogrammes, cylindrique ou ogivo-cylindrique.

» La portée du boulet ogivo-cylindrique à 4° est d'environ 1700 mètres. La portée et la justesse du tir sont à peu près les mêmes que celles de l'obus à 5 kilogrammes. Ce projectile ne doit pas être employé contre les navires cuirassés au delà de 600 mètres; à 300 mètres il traverse une plaque de blindage de 15 centimètres d'épaisseur. Aux distances moindres, les dégradations produites dans le bois de la muraille deviennent dangereuses.

Canon ra}fé

de 0™19.

Longueur totale. . . .

Diamètre à la eulasse^ .

Diamètre de TAme . . .

Poids du canon. . . .

8,000 kilogrammes.

» Le canon tire :

»1o Avec la charge de 8 kilogrammes un obus en fonte pesant chargé 52 kilogrammes. Un valet en algue de 190 millimètres de longueur est placé entre la gargousse et l'obus.

» L'âme est munie de cinq rayures paraboliques, dont l'inclinaison varie de 0° à l'origine jusqu'à 6^ à la bouche.

» Les portées sont :

900 môlrcs sous l'angle do 2"

;v3oo » I» 10"

• A cette dernière distance la déviation latérale moyenne est de 14 mètres, et la déviation longitudinale moyenne de 42 mètres.

» 2^ Avec la charge de 12^300, un boulet massif, cylindrique ou ogivo-cyHndrique du poids de 73 kilogrammes. Jusqu'aux distances de 800 à 1,000 mètres, les portées sont sensiblement les

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■I par la Reeue marilime et coloniale.

mêmes, sous les mêmes inclinaisons, pour le boulet massif ogivocylindrique et pour Tobus oblong.

» Le boulet cylindrique est destiné à être tiré de près, jusqu'à 300 mètres.

» Ces projectiles massifs en acier, sont redoutables pour des bâtiments revêtus de plaques 0™i 5, le premier (ogival) jusqu'à 800 mètres, le second (cylindrique) jusqu'à 300 mètres.

Canon de 0'"2l rayé, modèle 1864.

Longueur totale. . . . 4™560

Diamètre à la culasse . . 0"980

Diamètre à l'âme. . . . 0-2 iO

Poids du canon .... 1 i,000 kilogrammes.

» L'âme est munie de cinq rayures paraboliques, dont Tinclinaison varie de 0° à 6°.

» Le canon tire :

» 1° avec la charge de \ 6kilogrammes un obus oblong en fonte, du poids moyen de 100 kilogrammes. Un valet de 240 millimètres de longueur est placé entre la gargousse et l'obus.

» Les portées sont de :