Divers
DB
i2,eo
mm
Le tableau G donne la répartition, exprimée en p. 100 du nombre total, des blessures classées diaprés leurs suites. Des caractères gras permettent d'apprécier à Tinspection du tableau le genre de suites qui accompagne le plus souvent une nature de blessure déterminée.
Tableau V.
Époque à laquelle ont eu lieu les accidents.
Le tableau V donne la répartition des accidents par mois, par jour de la semaine et par heure de la journée. En admettant que le nombre des personnes assurées reste constant, ainsi que la durée du travail quotidien, on peut regarder les chiffres de ce tableau comme caractérisant la fréquence des accidents aux diverses époques considérées.
*• Mois (col. 2 à 14). — C'est en général {sauf pour les corporations des travaux de construction et pour celle de la navigation intérieure) durant les mois d'été que les accidents sont les moins fréquents. Toutefois, l'équilibre se trouve rétabli par le plus grand nombre d'accidents survenant en été dans l'industrie du bâtiment et dans celle de la navigation intérieure, de telle sorte que, dans l'ensemble, le mois le plus chargé est celui d'octobre, et le mois le moins char^, celui de février.
Les éléments fournis par la statistique allemande ne per-
rr? ""^ 1": r
mettent pas de donner, pour chaque corporation, le détail de résultats analogues, en raison de la différence des conditions dans lesquelles se trouvent les établissements de chaque genre d'industrie considérés isolément.
Il suffit de signaler, pour la corporation des carrières, Taugmentation des accidents à Tépoque où les alternatives de chaleur et de gelée désagrègent les roches et rendent les éboulements plus fréquents. L'importance de ces chiffres est d'autant plus considérable que le nombre des ouvriers employés à cette époque est moins élevé que pendant la belle saison.
2* Jours (col. 15 à 21). — Dans le courant de la semaine, le lundi, le vendredi et le samedi sont les jours pendant lesquels les accidents sont le plus nombreux; le jeudi et le mardi sont les moins chargés.
3* Heures (col. 22 à 29). — C'est entre neuf heures du matin et midi que les accidents sont le plus nombreux ; puis vient la période comprise entre trois heures et six heures du soir; la période la moins chargée est celle qui est comprise entre minuit et trois heures du matin. Ces résultats prouvent que le nombre des accidents croit très rapidement avec la fatigue des ouvriers.
Le tableau ci-après donne la répartition du nombre total des accidents entre les différentes heures de la journée.
Heure, Nombre d'accidents.
Minuit à 1 heure du matin 121
lh.m.à2 — 142
eh.m.àl -- 435
Th.m.àS — 794
9h.m. àlO — 1.069
lOh. m. àU — 1.598
llh.m.àmidi — 1.590
Midi à 1 heure du soir 587
11 h. 8. à minuit --
On y constate, à partir de minuit, une augmentation d'abord lente, puis rapide, atteignant son maximum entre dix heures du matin et midi. Au repos de midi à une heure correspond une chute brusque à laquelle succède une augmentation progressive interrompue par le repos de quatre heures de l'après-midi et atteignant, vers six heures du soir, un nouveau maximum inférieur au premier.
On a calculé, ci-dessous, pour un certain nombre de corporations, la proportion, exprimée en p. 100 du nombre total, du nombre des accidents afférents aux périodes ou aux heures pour lesquelles les accidents sont le plus nombreux.
Mines.
matin
Carrières
Fer et acier.
soir.
matin
soir.
10 à il
iO à il
Briqueterie 3 à 6
Industrie chimique 3 à 6 — .
Industrie textile 9 à 12 matin
il à a — .
Bois 9 à 12 — .
il à a — .
Meunerie 9 à 12 — .
iO àil — .
Brasserie 3 à 6 soir.
Travaux de construction 9 à 12 matin
il à 12 — .
Expédition 3 à 6
Voiturage 3 à 6
soir.
28,02 iOM
ii,i1
26,22 ii,6S
29,95 ii,41
30,68 iî,1S
26,74 11,9ft
Ces résultats suffisent à montrer TinQuence de la fatigue et de rinattention des ouvriers sur le nombre des accidents.
^^^ •=iv^..j..,f,.w>^.w /-,**-.«/ ininqu .l'j.
âLLëMAGxNE 637
4' Accidents du lundi matin et du samedi soir. — Les colonnes 31 à 34 ont pour objet de signaler les variations que subit le nombre des accidents au début et à la fin du travail de la semaine, variations dont la cause serait, d'une part, la distraction du dimanche et, de Tautre, la fatigue du travail de la semaine.
Pour apprécier la valeur de ces variations, il faut d'abord calculer, pour chaque branche d'industrie et pour l'heure du travail considérée, un chiffre normal moyen représentant le nombre moyen d'accidents survenus en un jour quelconque à cette heure de la journée *. C'est à ce chiffre normal qu'il faut comparer le nombre des accidents observés contenu dans les colonnes 31 à 34. Enfin, pour permettre une comparaison entre les diverses branches d'industrie, il convient de calculer en p. 100 la différence positive ou négative entre le nombre des accidents observés pour le jour de la semaine considéré et le chiffre normal moyen. Ces résultats calculés pour les corporations énumérées à la page précédente sont réunis dans le tableau suivant :
1 . Le calcul de ce chiffre normal moyen s'exécute comme suit : on retranche du nombre total des accidents (col. 14 du tableau V) le nombre des accidents du dimanche (col. 15 du même tableau), et on en déduit le nombre des accidents par jour de la semaine. La répartition entre les heures de la journée se calcule par la règle des partages proportionnels à Taide des colonnes 22 à 29 1 et Ton obtient ainsi des chiffres qui donnent les nombres d'accidents imputables à chaque époque de la journée, en admettant que tous les jours de la semaine soient également chai^gés d'accidents.
Briqutleri*. .
Imnilriii ^in Indulri* tnti BoU.... ,
IruclioD....
Bipédition....
Vai(iin|«
Hdjïdim de lo«t« léfl coipormlions. "
