CHAPITRE IX
LE BÉTON D'ASPHALTE; — SON EMPLOI. — ISOLEMENT DES CONSTRUCTIONS HUMIDES. — FONDATIONS DE MACHINEE — FONDATIONS SOUS MARINES.
On appelle béton d'asphalte un mélange de gros cailloux et de mastic d'asphalte. Nous
L'ASPHALTE ET LE BITUME
passerons rapidement en revue les applications de ce produit particulier.
Lorsque, dans la construction d'un édifice, on a négligé d'interposer une couche de mastic bitumineux entre deux assises des fondations, il n'est plus possible de remédier directement à cette négligence : mais si elle est irréparable, on peut du moins en atténuer les effets. On excave le sol latéralement à ces fondations, on dispose, à quelques centimètres des planches qui forment comme une seconde enceinte autour de ce fossé, et, dans le moule ainsi constitué, on coule du béton d'asphalte. Il ne reste plus, après le refroidissement, qu'à enlever les planches et à remblayer.
On doit à M. Léon Malo une autre application très-intéressante du béton d'asphalte.
Ayant à établir à Pyrimont (Seyssel) une machine à vapeur horizontale de la force de 50 chevaux, M. Léon Malo conçut l'idée ori-
ginale et hardie de substituer au massif de pierre de taille, qui sert généralement de support à ces machines, un massif composé de béton d'asphalte. Un succès complet répondit à cette tentative.
La figure 291 représente cette machine ; ses dimensions sont : 7 mètres de longueur, lœ,20 de largeur et 0m,70 de hauteur.
Encouragé par ce premier résultat, M. Malo a fondé de même sur du béton d'asphalte un broijeur Carr et un concasseur d'une grande puissance.
M. Léon Malo a bien voulu nous communiquer la formule de ce béton, qui se répand de plus en plus et permet de faire marcher les machines- outils, telles que machines a poinçonner, à raboter, à mortaiser, etc., et surtout marteaux-pilons, sans provoquer ces résonnances et ces trépidations du sol si désagréables pour les voisins et si funestes poulies constructions.
Voici celte formule :
Mastic d'asphalte 100kil
Cailloux de calcaire dur aussi peu spongieux que possible et cassé à des grossaurs différentes, depuis celle du poing, jusqu'à
celle d'une noisette fO »
Bitume raffiné 5»
On peut voir dans les chantiers de la Compagnie générale des asphaltes, à Paris, un exemple remarquahle de ce genre de fondations. Ln broyeur Carr qui faisait autrefois trembler les maisons de tout le quartier, fonctionne maintenant sans bruit et sans imprimer de secousses au sol environnant.
Dans la rue Watteau un autre chantier offre également l'exemple d'un broyeur et d'un concasscur réduits au silence par leur installation sur du béton d'asphalte.
Le béton d'asphalte a reçu une autre application dans les fondations sous -marines.
Les mortiers et les ciments hydrauliques, qui résistent indéfiniment dans l'eau douce, n'ont dans la mer qu'une durée très-restreinle. L'eau de la mer est fortement chargée de sels de diverse nature. Les plus contraires à la solidité des ciments et mortiers sont les sels de magnésie. Les sels magnésiens réagissent sur les silicates qui composent les ciments et les mortiers; ils les transforment en produits solubles, et dans un temps relativement court, il ne reste plus rien des massifs qui paraissaient les plus solides.
L'eau de la mer, qui dissout si rapidement les silicates, est, au contraire, sans action dissolvante sur le bitume qui entre dans la composition de l'asphalte et du mastic d'asphalte. On a donc pensé à en tirer parti pour la construction des digues, des jetées sous- marines et pour tous les blocs exposés à la réaction incessante des eaux de la mer.
Les blocs de 9 mètres cuhes que l'on a immergés à la Pointe-de-Grave, au sud de l'embouchure de la Gironde, ont jusqu'à
présent justifié cette prévision. Ils n'ont subi encore aucune dégradation. Ces blocs sont formés d'un massif intérieur de moellons cimentés par du héton d'asphalte, et d'un revêtement extérieur tout en béton d'asphalte. On a épargné, ainsi au milieu de la masse, la matière bitumineuse, dont le prix est assez élevé. Elle eût été inutile dans les parties qui ne sont pas en conlact avec l'eau de la mer. Les moellons, par leur poids, conservent aux blocs la solidité qui leur est nécessaire pour résister à l'assaut des vagues.
Le béton d'asphalte, qui a été employé à cet usage, était composé ainsi :
Mastic d'asphalte 9okil
Bitume pur 5 »
Galets ou pierre cassée 50 »
Les blocs ont été construits dans des espèces de grandes caisses en charpente, ouvertes. Sur le fond de ces caisses, on a établi un quinconce de moellons à longue queue. Dans l'espace libre entre ces moellons, on a coulé du béton d'asphalte, que l'on a pilonné avec des dames de fer. C'est ainsi que Ton a constitué la face inférieure du cube. Sur celte l'ace on a élevé la maçonnerie intérieure, sans toutefois l'approcher de plus de 1 décimètre des quatre laces latérales de la caisse et du plan passant par ses arêtes supérieures. Les espaces vides, de forme paraîlélipipédique, ménagés entre le moyeu de maçonnerie d'une part et de l'autre les parois de la caisse et le plan des arêtes supérieures, ont été remplis de béton d'asphalte. On a constitué ainsi des blocs qui sont assez pesants pour résister à la violence des vagues et qui sont protégés de tous côtés par une substance inatlaquable par l'eau de mer.
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