FLOTTE TRANSATLANTIQUE
Umbria, Calalonia, Atlas,
Etruria, Samaria, Saragosse,
Aurania, Marathon, Kedar,
Servia, Aleppo, Morocco,
Gallia, Trinidad, Malta,
Bothnia, Demerara, Palmyra,
Scythia, Cherbourg, Tarifa.
Favonia, Nantes, Céphalonia, British-Queen,
La même Compagnie a une ligne de Liverpool à la Méditerranée et au Havre, ainsi que les lignes d'Italie et du Levant.
La Compagnie anglaise l'ylncAor-Zme possède le plus grand navire du monde (le Great-Eastern ayant été désemparé en 1887 Nous voulons parler du City of Rome. Ce gigantesque paquebo t a été construit en 1 88t) , à Barrow, pour la Compagnie mais il est actuellement la propriété de VAnclior-linr. Voici ses dimensions:
Longueur, de tète en tête. 179 mètres Lon'^ueur à la flol'fiisnn. . . 163 —
Large 111' L5 ™ 67
Creux 11 "00
Tonnage . 8,500 tonneaux
Déplacement en charge. 13,500 tonnes.
Ce steamer (fig. 188), très élégant de formes, réunit une grande solidité de construction à un luxe extraordinaire. Il a coiil<i dix millions de francs.
Il peut embarquer 271 passagers do chambre et 1500 émigrants, soit 1771 personnes, en dehors de l'équipage.
Pour donner une idée des dimensions colossales de ce paquebot, nous dirons que l'étambot seul pèse 33,000 kilogrammes.
L'appareil moteur est une machine Wolf,
à pilon et à 6 cylindres, dans le genre de ' colle de la Normandie. En voici les dimensions :
Petits cylindres, diamètre. 1°^ 073
Grands cylindres . . 2™ 130
Course commune 1™ 800
Puissance 9,000 chevaux.
L'hélice mesure 7™ 20 de diam. j
Nous devons dire pourtant que le City of Rome est loin de marcher aussi vite que ses concurrents anglais. Aux essais, il a difficilement atteint 18 nœuds, et il ne les fait pas en service
Une autre machine anglaise, la National line a mis en ligne un paquebot rapide, moins grand que ses rivaux, mais tout aussi bien établi : V America.
La longueur de ce paquebot est de 134 mètres, à la flottaison. Il est gréé en brick. L'étrave est surmontée d'une guibre allongée ; 300 passagers de première classe et 700 émigrants peuvent trouver place à son bord. Les aménagements ne laissent l'ien à désirer, sous le rapport du luxe et (lu confort. La machine Compound, à 3 cylindres, développe 9,500 chevaux, et reçoit la vapeur de 7 chaudières, comportant 39 foyers.
La vitesse, aux essais, a été de plus de 18 nœuds.
La Compagnie Guion possède VA/aska, ])aquebot qui, pendant un an, jusqu'à l'apparition de ÏOrégon, a été le plus rapide des navires des flottes commerciales. Pour cette raison, les Anglais l'avaient surnommé le Lévrier des mers.
L'Alaska mesure 158 mètres de long. Il jauge 8,000 tonneaux, et peut embarquer 1 ,000 passagers. Il est mû par une machine de 11,000 chevaux. Il a effectué une traversée de Queenstown à New-York en G jours 22 heures, soit une vitesse moyenne de 17 nœuds, 38.
La Compagnie Orient-line qui fait le trafic entre Londres et l'Australie a lancé, en 1882, un paquebot très remarquable, V Austral. Ce navire, destiné à voyager longtemps sans faire escale, possède de vastes soutes à charbon, contenant pour six mois de combustible. Les aménagements sont parfaitement compris et très confortables.
Voici les dimensions de ce navire :
Longueur 142 mètres
Largeur 14'" 43
Déplacement 0 300 tonnes.
La machine développe 6,300 chevaux et imprime au navire une vitesse de 1 7 nœuds75.
\J Austral est disposé pour pouvoir être armé en guerre et servir de croiseur rapide.
En parlant des navires de transport, nous signalerons le North- America, qui est aussi un navire rapide, et qui a inaugura les grandes vitesses dans la marine commerciale.
Parmi les compagnies étrangères desservant les mers orientales, c'est-à-dire la Chine et rindo-Chine, il faut citer d'abord la Compagnie générale italienne de navigation^ qui ne possède pas moins de cent steamers. Les départs pour Bombay ont lieu à Naples, et la distance de Naples à Bombay est parcourue en 19 jours.
Les meilleurs navires de cette compagnie sont : China, Singapore et Manilla. Leur vitesse atteint 13 nœuds et demi. Les Anglais qui se rendent aux Indes recherchent ces navires, à cause de leur confortable, de leur vitesse et de l'économie dé temps, qui résulte du passage de Calais à Naples par le tunnel du Mont-Cenis.
La Compagnie générale italienne fait aussi le service de l'Amérique du Nord. Les navires, tels que le Washington, VArchimède, le Gottardo, d'un tonnage qui atteint 4,500 tonneaux, ont la vitesse de 13 nœuds. Ils vont en 15 jours de Naples à New-York. Les voyageurs américains préfèrent cette
ligne à celles de l'Angleterre et de la Belgique, parce que la route croise le f/ulfstream dans sa partie la plus supérieure (entre le 35" et le 36" degré de latitude), ce qui permet d'éviter les tempêtes du gulfstream, les brouillards de Terre-Neuve et les glaces flottantes de l'Océan atlantique du Nord.
La Compagnie du Lloyddu nord de l'Allemagne fait le service transatlanti<[ue. Pour donner une idée delà vitesse de ses paquebots, nous dirons que l'un d'eux, VE/'der, a fait, en avril 1883, la traversée de Southampton à New- York en 7 jours et 6 heures.
Une rivale de la Coinpognie du Lloi/d allemand, mais aujourd'hui bien dépossédée, c'est la Compagnie hambourgeoise-américaine de paquebots à vapeur, qui fait le service de Hambourg à New-York. Mais elle ne possède qu'un seul navire ayant une vitesse de 15 nœuds. La vitesse de ses autres paquebots n'est que de 12 à 14 nœuds.
La Compagyiie hambourgeoise-américaine dessert deux autres lignes, l'une de Hambourg au Mexique, l'autre de Hambourg aux Antilles. Ces deux lignes sont desservies par de simples cargo-boats, dont la vitesse n'est que de 10 nœuds et demi.
Une autre compagnie maritime qui franchit les mers orientales, c'est la Compagnie de navigation à vapeur du Llogd austrohongrois, dont le siège est à Trieste. Les nombreux steamers composant sa flotte font le voyage de la Chine et de l'Inde. La vitesse de la traversée de ces paquebots entre Trieste et Bombay est de 10 nœuds et de 9 seulement sur la ligne de Bombay à Hong- Kong, ce qui est équivalent, tout au plus, à la vitesse des cargo-boats de seconde classe.
On peut conclure de cette revue rapide des diverses Compagnies transocéaniques
que les Messageries maritimes et la Compagnie générale transatlantique, c'est-à-dire deux compagnies françaises, tiennent aujourd'hui la première place, au point de vue de la vitesse, du luxe de l'aménagement et du confortable de leurs paquebots, et qu'elles ne sont dépassées, sous ce rapport, par aucune des entreprises étrangères qui sont leurs rivales sur les mers.
