I.onguoiir 133 mètres

Largeur 15 "',25

Creux 10™,0o

Tonnage i-, 300 tonneaux.

Puissance de la machine. 8,237 cli. v.

En 1884, il fut acheté par une compagnie génoise, qui changea son nom. Enfin, le gouvernement italien en fit l'acquisition, pour le transformer en croiseur.

En 1882, la Société nationale de navigation de Marseille a fait construire, par les Forges et chantiers de la Méditerranée, trois paquebots, qui ne sont, à proprement parler, que des Cargo-boats propres à recevoir des passagers. Ce sont le Colombo, le Canton et le Comorin, qui font le service entre Marseille et l'Indo-Chine.

Voici leurs dimensions :

Longueur extrême 120 mètres.

Largeur 12'°, 18

Creux 9"°, 30

Tirant d'eau moyen en charge. 6'°,14

Déplacement o,8o0 tonn.

Ces bâtiments, qui sont tout en fer, comportent trois ponts, dont deux, le pont principal et le spardeck^ sont bordés en fer, avec bordage en bois de teck. Le faux-pont est bordé en pitch-pin.

Sur le spardeck s'élève, à l'avant, une teugue, puis une série de roofs en fer, contenant les logements des officiers, enfin un château central, contenant le servo-moteur

(1) Uoe prime considérable est allouée au bâtiment qui apporte de la Chine à Londres la première cargaison de thé de la saison.

Stapfer de Duclos, et la chambre de veille, surmontée de la passerelle.

Les cabines et les deux salons, qui peuvent contenir 52 passagers, sont situés à l'avant et à l'arrière, sur le pont principal et sous le spardeck; tout cela confortablement aménagé. Une glacière est disposée dans le faux-pont. Cet accessoire est indispensable aux navires qui traversent la mer Rouge, où les boissons glacées sont absolument nécessaires aux passagers, cette mer étant, dit-on, la plus chaude du globe.

Quatre treuils â vapeur desservent les écoutilles ; ils conduisent également des pompes de cales, qui secondent celles de la machine.

Le gréement est celui d'un brick à phares carrés. La machine à vapeur est du système Compound, à deux cylindres. Le diamètre du petit cylindre est de 1 mètre, celui du grand cylindre de l^jSSO. La course de l'un et l'autre cylindre est de 1"',081. L'hélice a 4^,825 de diamètre et 5°", 65 de pas de vis. La vapeur est fournie par 4 chaudières cylindriques, timbrées à 5 kilogrammes.

Ces navires donnent les résultats suivants, en service courant :

Vitesse 10 nœuds, 51

Puissance 92o ch. v.

Consommation par heure et

par cheval 0''709 de charbon.

Dans des essais pour apprécier la vitesse maximum, on a obtenu 14 nœuds, avec une puissance de 2,050 chevaux-vapeur

Ces résultats sont très beaux pour des navires destinés à un service de transports de marchandises.

En somme, ces trois bâtiments de commerce peuvent être classés parmi nos meilleurs longs-courriers.

La grande pêche a aussi profité des perfectionnements apportés à la construction navale, et actuellement, de nombreux

bateaux à vapeur se joignent aux flottilles de pêche.

La figure ci-dessus représente un chalutier

à i'a/)e?/r occupé à la pêche du hareng. C'est le type le plus communément employé. Il comporte, à bord, un vivier pour conserver

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le poisson. La machine, simple et robuste, est ordinairement du système Compound ordinaire, mais elle est étudiée pour mar-

cher régulièrement aux plus faibles allures, condition nécessaire à une bonne pêche.

SUPPLÉMENT AUX BATEAUX A VAPEUR