J. BOULET ET C

On en construit trois types :

1« La machine à un seul cylindre ;

2* La machine à deux cylindres égaux ;

3"* La machine à aeux cylindres inégaux dite Compound.

Dans ces trois types, Tarbre du TOlant est placé au bas de la machine, ce qui permet de placer une machine de force relativement grande dans un espace restreint. En outre, la oourae des pistons de ces machines, comparativement au diamètre de eee cylindres, étant beaucoup plus faible que dans tous les autres systèmest on peut les faire tourner à un grand nombre de tours, sans exagérer la vitesse de ces pistons.

Ces machines donnent une sérieuse économie de combustible. C'est un type adopté par la marine et qui tend à se répandre beaucoup dans Tindustrie.

Le bàti, ooulé d'une seule pièce avec la plaque de fondation, porte les glissières cvlindriques et les paliers moteurs. Deux colonnes en fer, placées devant les paliera extrêmes, servent d*appui au groupe des cylindres.

Les cylindres, d'une seule pièce, sont fixés sur le plateau supérieur du bâti. La vapeur, au sortir de Tenveloppe, est dis* trïDuée dans le petit cylindre par les arêtes intérieures de deux tiroirs cylindriques commandés par le même excentrique et équilibrés par leur différence de section. La vapeur s'é* chappe ensuite par les arêtes extérieures, se rend dans le réservoir intermédiaire et de là, par un tiroir à coqnille, est distribuée dans le grand cylindre.

Le modérateur centrifuge, qui agit directement sur Texcen* trique de distribution du petit cylindre, est formé de deux masses chargées de plomb, articulées sur deux axes llxés au volant. Ces masses agissent au moven de deux petites bielles sur l'excentrique de distribution quelles font tourner sur une partie excentrée du volant. Ënân, deux ressorts axés à la jante et parfaitement réglés agissent sur les masses en les ramenant vers le centre. Dans le mouvement de Texcentri* que, Tavance reste à peu près la même ; Tadmission peut varier de 0 à 0|65 et plus.

Toutes les articulations sont à rattrapage de jeu; toutes les parties en contact sont cémentées et trempées.

Dans les machines à condensation, le condenseur et les pompes sont placés en contrebas, à Textrémité de Tarbre moteur; la vapeur arrive par un tuyau vertical. La pompe à air est actionnée directement par une manivelle calée sur Tarbre, sa bielle commande un balancier qui actionne la pompe alimentaire. Ces pompes sont à simple effet. Les clapets de la pompe à air sont en dehors du corps de pompe, de façon à en rendre la visite très facile et rapic^. Une soupape double peut permettre Téchappement à Tair libre.

Ces machines, d'un entretien et d'une réparation faciles, «ont adoptées pour la commande des dynamos.

Machinas marines à deux cylindres^ diteê machines à pi' Ion. — Deux types différents de ces machines ont été créés tout récemment par H. Bovlet.

L'un de ces types, à un seul cylindre, est destiné spécialeihent aux petites embarcations, chaloupes, yacht», bateaux de

plaisance ; Taatre type, A deux cylindres compound, est appliqué sur les bateaux à passagers^ bateaux de transport, re*^ morqueurs, canonnières, etc.

Toutes les pièces en sont facilement accessibles.

Dans les machines à condensation par surface, les tubes du condenseur sont en laiton étamé et munis chacun d*un presseétoupes les reliant aux plaques tubulaires en bronze* Le condenseur et les pompes sont placés à rarrière du bâti, en contrebas des cylindres.

Les pompes sont commandées par deux leviers doubles 8*at* telant directement sur les têtes ae piston des cylindres.

Ces machines sont pourvues d*une pompe alimentaire et d'une pompe de cale. CeS pompes Sont disposées pour refouler au besoin sur le pont, aveo une tubulure spéciale pour eerrir comme pompes a incendie.

Les appareils de graissage les plus perfectionnés ont été appliqués de manière à permetti^e le graissage de toutes les articulations, môme en marche à grande vitesse.

Des machines de ce système ont été fournies k la Compagnie de la Basse-Loire et pour le bateau remorqueur iVéjpfune, â Rouen, pour plusieurs porteurs, pour la Ville de Nantes^ eto. La maison Boulet construit en ce moment, pour la Compagnie dès Messageries maritimes, un remorqueur actionné par unç machine a triple expansion de la force de 300 chevaux. Les bateaux à vapeur des grands magasins du Louvre sont tnunis de machines de ce même type.

En outre des machines, la maison construit un grand nombt*e de types de chaudières. Nous allons signaler les principaux.

Chaudiéreê verticalee â foyer intérieur et â bouilleurs eroiséê» ^ La petite industrie emploie beaucoup ce système de chaudières; elles tiennent peu de place, sont faciles à nettoyert ont une grande surface de chauffe et utilisent bien le oaloriqué.

Chaudières tubulaires à retour de flamme et à foyer amovible. — Ces chaudières, grâce au retour de la flamme, pet*mettent de réaliser une grande économie, de charbon. La disposition du foyer permet de le retirer de Tenveioppe et facilite son nettoyage et celui des tubes qui Tenvironnent. La dilatation libre permet^ en outre « d'éviter les fuites qui se produisent à la plaque tubulaire dans les systèmes qui ont deux joints, Tun à Tavant, Tautre â rarrièrOé

Chaudières â vapeur horizontales tubulaires et à foyer extérieur. -«- Le foyer de ces chaudières est extérieur et en maçonnerie. On peut le faire assez grand pour qu'il soit possible d'employer au chauffage les déchets d'usines, sciure, écoroeSftanûée, etc. Les gas ofe la combustion longent le carneau sous la chaudière, reviennent par les tubes dans la boite à fumée et se rendent â la cheminée par deux cameaux de côté« On obtient une grande surface de chauffe sous un petit volume. Ces chaudières occupent un emplacement très restreint et nécessitent peu de frais de maçonnerie i leur nettoyage est très facile, elles demandent fort peu d'entretien et ne sont pas sujettes à des réparations nombreuses.