III. — L'évolution vers le Diesel
Enfin, nous devons, avant de clore cette étude, signaler ie moteur à l’ordre du jour : le Diesel.
Son rendement thermodynamique extrêmement élevé, 0,30, en fait la machine thermique la plus remarquable de notre époque.
Nous nous bornerons à quelques indications sur son fonctionnement :
Tandis que dans le moteur que nous avons examiné la compression de l’air pur varie suivant les types de 3 à 7 kg. au c. q., elle atteint, dans le Diesel, 30 kg. au c. q. (x). Dans
(1) C'est à cette très haute compression autorisant des détentes longues qu'est dû le rendement exceptionnel du moteur : « Lorsqu'un gaz se détend, c’est-à-dire augmente de volume par abaissement de pression, la température diminue très rapidement au fur et à mesure que le
Op
cet air ainsi comprimé, et'par le fait même de [a compression porté à une température de 700 à 800°, on introduit le jet de liquide combusible et le mélange s’enflamme spontanément.
Le dégagement de chaleur provoquant une dilatation du fluide, le piston est chassé en avant pendant toute la durée de l'injection du liquide. La combustion a lieu sous pression constante et volume variable (x). |
La dépense de combustible descend à moins de o kg. 200 d'huile lourde au HPH.
La tendance actuelle des constructeurs est de se rapprocher des moteurs type « Diesel », en raison précisément de cette faible dépense au cheval-heure.
Mais il faut être très prudent dans cette voie, car la dépense de combustible n’est pas la seule à envisager.
Le moteur Diesel est de prix élevé (2), d'entretien très délicat ; aussi, même à terre, n'’arrive-t-1l à être intéressant et utilisé que pour les puissances dépassant celles que donnent couramment les bons moteurs à explosions, c’est-à-dire au-dessus d’une centaine de chevaux.
Pour la pêche, étant donnée la nécessité d’avoir, avant tout,
travail augmente. Par conséquent, plus dans un moteur les détentes seront longues, plus l’abaissement de la température des gaz sera grand, plus petite par conséquent sera la quantité de chaleur à rejeter par l’échappement et donc meilleure sera l’utilisation de la machine considérée au point de vue de la transformation de la chaleur en travail ». LETOMBE.
(1) Les moteurs dits « Semi-Diesel » sont donc improprement dénommés, car ils sont à explosion sous volume constant.
Mais il faut bien convenir que si, théoriquement, cette appellation est une erreur, elle n’est cependant que la reconnaissance implicite de l'emprunt d’une idée très originale : la compression d’air pur et l’injection directe de combustible.
(2) « Le moteur Dicsel, écrivait l'inventeur lui-même, doït être construit avec un soin extrême en employant les meilleurs matériaux. Le moteur Diesel n'est pas un moteur bon marché et je voudrais empêcher qu'aucune lentative fût jamais faite pour construire des moteurs Diesel bon marché, mal finis, pour l'exportation. »
et
des moteurs très robustes, pour des forces supérieures à 100 HP, le moteur à vapeur conserve encore de réels avantages, pour le moment du moins.
Nous nous empressons de dire que, d'ici peu d'années, ces
réserves n'auront peut-être plus raison d’être.
