V. — Prix de revient avec emploi de l’essence

Comme il a été dit au chapitre If, à égalité de rendement sur l’hélice, le moteur à essence doit être de 25 % plus puissant que le moteur à huile lourde ; au lieu d’un moteur de 14 HP, il faut dès lors un moteur de 18 HP.

Mais, d’autre part, le prix d'achat d’un moteur à essence est inférieur d'environ 25 % à celui d’un moteur à huile lourde.

L'augmentation du nombre de HP nécessaires et la diminution du prix d’achat au HP s’équilibrent donc et l’amortissement n'est pas modifié.

La dépense de lubréfiant au HPh n'est pas modifiée sensi-

blement.

(1) Nous prenons un moteur du genre de ceux classés en tête du concours de 1909-1910 (Société d'enseignement professionnel et technique des pêches maritimes); bien que ce moteur ait un régime de 550 toursminute, plus élevé que celui du moteur précédent, nous lui supposons le même rendement sur l’hélice, |

En GPf)

Mais l’entretien d’un moteur comprenant une dynamo, un carburateur, des bougies, etc., est certainement beaucoup plus onéreux que celui d’un moteur simple ; on peut l’estimer à

o fr. 10 l'heure pour un moteur de 18 HP.

Dans ces conditions, la dépense horaire s’établit comme suit :

0) ALDOTTISSEMEN USA NS EL TR RM RE CREER of.54 b) Entretién et réparations M CE MPEMEN ERCEEM O2 0 c) Combustible, prix du kilog., o fr. 47.

Consommation au cheval heure, o kg. 333.

Dépense horaire pour un moteur de 18 HP,

18 01002 € OM MED TIEN OS FAN MIT RER ETES 2 82 d)Lubréhante AR ES PAL IE ON OMR Oo 18 Totale 31.64

$ HE. Prix de revient de la journée et de l’année moyennes

En appliquant aux prix de revient par heure d'emploi les données indiquées au paragraphe I” sur les durées moyennes de service à la journée ou à l’année suivant les types d’embarcation, on arrive aux résultats résumés dans le tableau ci-

après.

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