II. — Construction d'unilés neuves

Deux classes d'unités peuvent être envisagées :

1° Bateaux uniquement propulsés par le moteur, automobiles à proprement parler ;

2° Bateaux à voiles et à moteur.

4% classe. — Bateaux automobiles.

Les pinasses arcachonnaises en sont de parfaits exemples. Disons tout de suite que, de l’avis de tous ceux qui se sont occupés de cette flottille si originale, cette réalisation, en dépit des résultats brillants qu'elle a donnés, n’est peut-être pas excellente, même à Arcachon. En tous cas, elle est à rejeter partout

ailleurs comme trop coûteuse.

2 classe. — Bateaux à voiles et à moteur.

La combinaison de la voile et du moteur peut se concevoir

de trois façons :

a) Construire un bateau automobile et y adapter une petile voilure auxiliaire. Nous n'’insisterons pas, ayant rejeté la solu-

tion automobile.

b) Construire un pur voilier et y adapter un moteur auiliaire. Nous retombons dans le cas de la transformation des voiliers existants, c’est un pis aller. En matière de construc-

tion, ce serait un anachronisme.

c) Etablir un bateau mixte proprement dit. Nous avons vu que la marche au moteur devait être employée dans les cas seuls où la vitesse à la voile tombe en dessous de la vitesse moyenne. Il en est ainsi pour toutes les allures « au plus près ». Or ce sont précisément les qualités nécessaires pour avoir de bonnes allures au plus près qui déterminent les formes des voiliers ; si donc on abandonne la voile pour les directions de vent qui nécessitent ces allures pour employer le moteur, des modifications importantes peuvent être apportées aux formes elles-mêmes. En particulier, la nécessité d’un grand plan de dérive disparaît ; le lest peut être réduit, donc les surfaces immergées, etc.; les formes, en général, seront plus fines, les résistances, par suite, diminuées. Il en résulte, pour le « mixte »; un avantage assez considérable sur le voilier à moteur auxiliaire de même tonnage. À égalité de vitesse, il n'aura besoin, suivant le cas, que d’un moteur moins puissant, d’une voilure plus réduite. Donc il sera moins coûteux et d'achat et d'usage et le tonnage net (place disponible) sera plus élevé. Ce principe général admis, il n’en reste pas moins que le « mixte » devra être avant tout bon bateau de pêche, et donc, comme le type de la barque de pêche est le résultat

d' ue | une expérience ancestrale, il en conservera les grandes

lignes ; toutefois sa construction sera telle qu'il puisse aller au large.

En résumé, le bâtiment mixte sera du type actuellement employé, mais agrandi légèrement et modifié dans ses formes en raison de l'emploi du moteur au lieu de la voile dans les

cas nécessitant les allures au plus près.