TRAMWAYS

elle est placée au-dessus de Tarbre de distribution ; elle est à piston plongeur et à tiroir.

Le régulateur, à force centrifuge, est placé sur Taxe moteur et entouré d'une enveloppe cylindrique : il commande la soupape d'échappement, qui reste ouverte lorsque la vitesse devient trop grande ; la pompe ne débite plus de pétrole ; la pompe à air et la pompe à eau s'arrêtent, ce qui empêche le cylindre de se refroidir trop énergiquement.

Tramways. — On a essayé, à plusieurs reprises, d'appliquer les moteurs à gaz à la traction des tramways. Les dernières tentatives sont les plus intéressantes, puisqu'elles ont utilisé les simplifications et les perfectionnements les plus récents. Parmi ces tentatives, la plus importante est celle de Dresde, qui emploie des voitures du système Lùhrig, avec un moteur d'un type spécial, construit par la Gasmotoren fabrtk Deutz.

Ces voitures ont à peu près l'aspect extérieur des voitures à chevaux et contiennent 27 personnes. Elles portent 10 récipients remplis de gaz de houille comprimé, ayant chacun une capacité de 1,25 à 2,50 m. c. Huit de ces récipients sont disposés aux deux extrémités du châssis et sous la caisse; les deux autres sont sur le toit.

Un régulateur distribue le gaz, sous une pression uniforme, aux deux machines jumelles, à doubles cylindres, qui sont logées sous les banquettes, de sorte que les volants se trouvent à l'extérieur et derrière les dossiers. Les deux cylindres sont en prolongement l'un de l'autre, mais de chaque côté de la manivelle motrice. Ces moteurs peuvent agir ensemble ou sépa-

J. liHFiTRi. Les Motenn. 19.

rément sur l'arbre de commande; ils sont de 7 chevaux chacun ; l'allumage est électrique.

Les moteurs entraînent un arbre, qui agit, au moyen de roues dentées, sur l'un ou l'autre de deux arbres intermédiaires, commandant à leur tour les essieux par roues à empreintes ou chaînés de Gall.

Fis. 124. — Locomoblle Grab accoupUe avec une pompa ceulrifage.

On peut donner aus moteurs trois vitesses ; le changement s'obtient en appuyant sur une pédale qui, àl'aide d'un levier, agit sur le régulateur à boules ; te renversement de marche et le changement mécanique de la vitesse se font par deux leviers qui embrayent ou débrayent convenablement les roues dentées ; la mise en marche et l'arrêt s'effectuent an moyen d'une rone à main qui agit sur les freins et sur un accouplement

Fu. 123. — Locoi

FAQKB 34i-3i&

i^ibOx k pittolc Mralîn.