ROUE A AUGETS, EN DESSU?, A BUSE

peu près constants, elle a l'avantage d'être plus économique de construction et d'installation, et elïe permet, à cause de sa plus grande vitesse, de simplifier la transmission du mouvement aux outils. Elle l'emporte encore lorsqu'il s'agit d'une usine à résistance variable. Aussi forme- t-elie le type le plus employé, dans les limites de chute indiquées plus haut, bien que son rendement soit peu élevé.

Rendement. — Les pertes d'énergie sont dues au frottement de l'eau dans le coursier, à la vitesse relative avec laquelle le liquide entre dans la roue et à la vitesse qu'il possède en s'échappant; il faut tenir compte aussi de ce que les augets ne s'emplissent pas complètement et se vident avant d'arriver au bas de l'appareil, ainsi que du frottement des tourillons. Le rendement exact peut être mesuré par un jaugeage des eaux et un essai au frein; il s'élève de 40 à 60 0/0 pour les petites roues marchant à bonne vitesse. Pour les grandes roues, il est de 60 à 800/0, suivant la vitesse et le degré d'emplissage.

Boue à augets, en dessus, à buse.

Les deux récepteurs précédents exigent un niveau d'aval très sensiblement constant, car la partie inférieure de la roue, tournant en sens contraire du courant, ne doit jamais plonger dans le liquide, ce qui empêcherait les augets de se vider; la roue relèverait donc l'eau à l'arrière, ce qui entraînerait une perte d'énergie importante, et l'immersion de la partie inférieure produirait en outre une certaine résistance. On serait donc obligé, en cas de niveau variable, d'établir Ja roue de manière que sa partie inférieure vienne

LES ROUES EN DESSUS OU A AUGETS

affleurer l'eau du canal de fuite lorsqu'elle s'élève au point le plus haut et Ton perdrait la hauteur de chute comprise entre les deux positions extrêmes du niveau d'aval.

Pour éviter cet inconvénient, on a cherché à faire tourner le bas de la roue dans le sens du courant de fuite. Ce résultat peut s'obtenir, comme nous l'avons dit plus haut, en changeant la direction du canal de fuite ou celle du canal d'amenée ; cette disposition, souvent adoptée pour les roues de petite largeur, per-

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FiG. 3. — Roae en dessus, à buse.

met de faire plonger la partie inférieure do 0,10 à 0,12 m. La roue à buse (flg. 3) donne une solution plus satisfaisante. On prolonge le bief d'amont A jusqu'audessus de la roue, et l'on pratique une ouverture a, munie d'une buse, analogue à un orifice distributeur des turbines ; cette ouverture porte une vanne horizontale by qui la démasque en marchant dans le sens de la flèche /, de sorte que, si une diminution de débit