CHAPITRE V

Mise en train : moteurs du premier type ; moteurs à compression. — Selfstarter». — Mise en marche des moteurs polycylindriques. — Graissage. — Epuration de l'huile de graissage : appareil Ducretet. — Poches de caoutchouc. — Antifluctuateurs.

Nous n'insisterons pas ici sur les dispositifs servant à produire la distribution et Tallumage, ainsi que sur les régulateurs ; il nous paraît préférable de décrire les plus intéressants de ces organes avec les moteurs correspondants. Mais nous dirons quelques mots des précautions nécessitées par la mise en train et le graissage.

Mise en train. — Pour mettre en marche une machine à vapeur, il suffit d'ouvrir un robinet : le fluide, pénétrant d'un côté du piston, le pousse, et les organes de distribution se mettent à fonctionner. Avec les moteurs à gaz, la question est plus délicate : il faut, en eflFet, pour actionner le piston, non seulement admettre une première charge de mélange tonnant, mais encore le faire détoner, afin de communiquer au piston une première impulsion motrice. Pour aspirer le mélange, il suffit de faire tourner le volant à la main, mais il est plus difficile de produire l'allumage: il faut d'abord que les appareils destinés à cette opération soient réglés avec soin, et, de plus, l'explosion d'un mélange pauvre, entre des parois froides, peut rater plusieurs fois. Il y a donc là une difficulté nui-

sible à Textension des moteurs à gaz, et Ton doit prendre toutes- les précautions pour l'éviter.

Disposition des robinets. — Il importe d'abord de disposer convenablement et de bien manœuvrer les

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Fia. 52. — Disposition des robinets, moteur Lenoir (C du gaz.)

robinets. La figure 52, relative à un moteur Lenoir, nouveau type, montre une disposition qui peut convenir à tous les moteurs. Le tuyau D, qui vient du compteur, donne d'abord naissance à un embranchement, non