LOCOMOTIVE SIEMENS

déchargée en quatre ou cinq heures. Toutefois, cette durée peut être plus considérable, car, dans les pentes, les accumulateurs sont partiellement rechargés par les dynamos.

Le courant des accumulateurs actionne 4 moteurs, montés sur le prolongement des essieux extrêmes de la machine, qui est à trois essieux.

Les inducteurs de ces appareils sont à 4 pôles et permettent d'obtenir, avec une vitesse régulière faible, une grande vitesse de déplacement des fils des anneaux dans les champs magnétiques, conditions nécessaires pour obtenir un bon rendement. Ils sont portés par des ressorts fixés au châssis de la locomotive et alimentés chacun par quatre accumulateurs spéciaux qui, par des accouplements variés, permettent une excitation plus ou moins énergique des inducteurs. On peut obtenir ainsi des vitesses qui croissent de 1 à 4, la plus grande réservée naturellement pour franchir les rampes.

Les anneaux de ces moteurs sont calés directement sur les essieux. Ce procédé de montage est nouveau et donne le moyen de visiter aisément les balais du collecteur, en même temps qu'il facilite l'enlèvement rapide de l'induit en cas d'avarie.

Ces moteurs développent normalement 30 chevaux chacun, mais ils sont susceptibles de fournir une puissance double et même 100 chevaux pendant la période très courte du démarrage.

Locomotive Siemens. — A Londres, MM. Siemens ont fourni deux locomotives à la City and South London Electric Railway C°. La vitesse de ces machines oscille, dans la traversée du souterrain, entre 20 et 50 kilomètres à l'heure, avec des puissances

LOCOMOTIVE JHOMSON-HOUSTON. 333

variables de 40 à 60 chevaux ; le rendement serait excellent, 92 p. 100.

Locomotive Thomson-Houston. — La Compagnie Thomson-Houston exposait à Chicago une locomotive de 30 tonnes, qui a été, pendant près de six mois, en service sur le Boston and Maine R, R, C*. Cette locomotive a été construite pour la traction à grande vitesse sur les lignes de banlieue ou les chemins de fer métropolitains ; elle peut atteindre une vitesse maximum de 80 kilom. à l'heure, mais ne dépasse pas normalement 50 kilomètres.

Cette machine porte deux moteurs à 4 pôles, dont 2 saillants et 2 conséquents : leur induit se compose de tôles laminées munies de dents, entre lesquelles se logent des conducteurs plats et nus, isolés par du mica moulé à la forme de la rainure. L'enroulement est du genre Gramme et l'excitation se fait en série.

Le mécanisqpie (fig. 130) comprend deux essieux moteurs, sur lesquels les moteurs électriques agissent directement, et un châssis en fer dont les longerons sont constitués par de simples fers en T, sur lesquels sont rivées des pièces de fonte, boulonnées elles-mêmes à la partie inférieure des boîtes de graisse. Le poids des moteurs se transmet à ces longerons par l'intermédiaire d'entretoises, maintenues entre deuxressorts à boudins fixés sur les longerons, qui amortissent les chocs et limitent la variation de position de la carcasse en fonte sur laquelle sont boulonnées les pièces polaires des moteurs.

L'arbre de chaque induit est creux et traversé par l'essieu correspondant, auquel il est réuni par un couplage universel permettant le mouvement dans tous les sens.