TRAMWAYS A CONDUCTEURS AÉRIENS

Aussi les frais de traction par kilomètre, pour une voiture à deux chevaux, s'élevaient à 0,40 fr., tandis qu'ils sont seulement de 0,30 fr. à Toulouse, de 0,32 fr. k Bordeaux et de 0,25 à Milan et à Florence.

Après divers essais, on a remplacé ce mode de traction par l'emploi de l'électricité (1892). Le courant est amené par un trolley et le retour se fait par les rails.

L'usine génératrice, située boulevard Mirabeau, contient trois chaudières multitubulaires du système de Naeyer, d'une surface de chauffe de 90m^ chacune, et munies de réchauffeurs de 70m*. Trois machines à vapeur compound, verticales, du système Hoffmann d'OErlikon, de 100 chevaux effectifs chacune . à échappement libre, actionnent directement un nombre égal de dynamos bipolaires, du type Œrlikon, donnant 66 000 watts à la tension normale de 550 volts. Ces machines sont à enroulement compound.

La ligne aérienne, qui part du pôle positif des dynamos, est formée de deux fils parallèles, ce qui a permis de leur donner un moindre diamètre et de rendre l'aspect moins désagréable; elle est fixée à chaque poteau par deux isolateurs, de façon que la rupture de l'un d'eux n'entraîne pas la mise à la terre du circuit ; quant au retour, les extrémités des rails adjacents ont été réunies par des fils de cuivre, afin de diminuer la résistance.

Pour éviter autant que possible les interruptions de service, on a divisé la ligne aérienne en un certain nombre de sections indépendantes recevant chacune séparément le courant de l'usine.

Le courant pénètre dans chaque voiture par un trolley, fixé au haut d'une perche verticale, traverse un interrupteur de sûreté fixé à la partie supérieure

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de la voiture, puis un plomb fusible ; il passe ensuite dans les inducteurs des naoteurs, qui sont excités en série, dans la résistance régulatrice qui sert à faire varier la vitesse, puis dans les deux induits, qui sont également disposés en série, et se rend aux rails par l'intermédiaire des roues, après avoir traversé le commutateur inverseur qui règle le sens de la marche.

Chaque moteur peut développer sur Taxe des roues une puissance de 15 chevaux. Le service est assuré par 8 voitures, effectuant chacune par jour un parcours maximum de 185 kilomètres, tandis que les voitures à chevaux ne faisaient que 80 à 100 kilomètres.

Chaque voiture est éclairée par 5 lampes de 110 volts montées en série, et porte deux régulateurs de vitesse, Tun à l'avant, l'autre à l'arrière, qui servent suivant le sens de la marche; ce sont des rhéostats en ruban de nickeline, avec un certain nombre de touches permettant de régler la résistance du circuit. Le poids total d'une voiture vide est de 6 550 kilogrammes.

De nombreuses améliorations, apportées depuis quelque temps dans la disposition des moteurs et des engrenages, ont permis d'augmenter le rendement dans une proportion notable.

Tramways de Bordeaux. — Outre le tramway de Marseille, dont nous venons de parler, il existe encore en France deux autres installations à ligne aérienne, à Clermont-Ferrand et à Bordeaux. Cette dernière, qui a été terminée le 20 novembre 1893, relie Bordeaux au Vigean, en passant parle Bouscat.

La station centrale, située à peu près à égale distance des deux points extrêmes, comprend des machines à vapeur du type Mac Intosh et Seymour,