TRAMWAYS A RAILS CONDUCTEURS

qui sont analogues aux moteurs Armington et Sims : ce sont des machines compound, horizontales, à grande vitesse, sans condensation, qui font 235 tours par minute et ont chacune une puissance de 150 chevaux. La vapeur est fournie par des chaudières Babcock et Wilcox, de 132 m* de surface de chauflFe chacune, qui peuvent vaporiser 1 850 kg. d'eau à Theure ; les deux dynamos, commandées par courroie, sont du système Thomson-Houston, à 4 pôles, de 100 kilowatts : elles font 650 tours par minute et donnent aux bornes une différence de potentiel de 500 volts sans charge et de 550 volts à pleine charge.

La ligne, qui présente une longueur totale de 4820 mètres, estformée d'unfîl de cuivre de 8,25 mm., suspendu dans l'axe de la voie par des isolateurs spéciaux, que maintiennent des consoles fixées à des poteaux en bois dans la campagne, en acier dans l'intérieur de la ville. Le retour se fait par les rails, qui sont réunis à leurs extrémités par du fil de cuivre, Cette installation est à voie unique, avec sept garages^ non compris ceux des extrémités.

Le service est fait par 6 voitures munies chacune d'un moteur de 15 chevaux, d'un rhéostat de contrôle et de divers appareils accessoires, et éclairées par 51ampesà incandescence del6 bougies. Le Iruck présente des particularités intéressantes.

Tramways à rails conducteurs. — Tramivays de Lyon. — Un nouveau système de traction, très ingénieux, va être incessamment mis à l'essai à Lyon, sur les quais de la rive gauche du Rhône, entre le pont Lafayetteet le Parc.

Entre les deux rails ordinaires, constituant la voie, sont enterrés à fleur du sol, dans un pavage en bois