ÉCLAIRAGE DES TRAINS DES CHEMINS DE FER

bleau contient seulement une horloge, un manomètre hydraulique timbré à 60 atmosphères, 10 ampèren^ètres Richard et 2 voltmètres Hummel.

La canalisation électrique est souterraine : elle est formée de gros câbles en fer placés dans une tranchée et soutenus par des isolateurs.

Éclairage des trains des chemins de fer. — Cette question fait peu de progrès. Néanmoins quelques tentatives ont eu lieu en France dans ces dernières années.

La Compagnie du Nord emploie les accumulateurs de la Société pour le travail électrique des métaux. Ces accumulateurs, au nombre de 16, sont disposés par 2 dans de petites boîtes et placés dans des coffres suspendus aux longerons des véhicules et accessibles du côté des marchepieds ; une petite boîte renferme un commutateur. Deux des 16 éléments servent de réserve. Les lampes, de 28 à 30 volts, sont de 10 bougies pour la première classe, de 8 pour la seconde, de 6 pour la troisième ; elles consomment environ 3 watts par bougie. La batterie chargée peut alimenter les 4 lampes pendant 30 heures. Tous frais compris, cet éclairage revient à 2,89 centimes par lampe-heure de 30 watts, tandis que la lampe à huile de 7 bougies coûte 3,8 centimes par heure.

La Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée a mis en service 100 voitures de première classe à 4 compartiments, éclairées par des batteries de 12 accumulateurs multitubulaires Tommasi. Ces batteries sont placées dans des caisses mobiles interchangeables, contenant chacune 3 éléments, placés dans des compartiments distincts.

Chaque caisse se loge dans un coffre de tôle garni