ÉCLAIRAGE DES TRAINS DES CREMINS DE FER

de bois à Tintérieur; ces coffres sont fixés deux par deux, de chaque côté de la voiture, contre la partie extérieure du brancard du châssis; ils sont munis d'une porte, à charnière horizontale, qui se rabat pour permettre Tintroduction de la caisse contenant les 3 accumulateurs.

Chaque coffre porte, sur la face interne des parois latérales, des ressorts en laiton plombé qui communiquent avec les lampes ; deux pièces métalliques, en alliage de plomb et d antimoine, reliées aux pôles du groupe de 3 éléments, viennent buter contre ces ressorts et mettent automatiquement le groupe en circuit.

Des tubes de fer, contenant les fils de communication, partent des ressorts de contact des coffres, passent contre les châssis et sous la caisse, se réunissent à l-un des bouts de la voiture pour traverser le commutateur d'allumage, le compteur horaire et le rhéostat, et arrivent sur le toit, qui porte les boîtes de dérivation, d'où partent les circuits dérivés alimentant les lanternes de chaque compartiment.

Chaque lanterne renferme 2 lampes à incandescence de 20 volts et de 10 bougies, dont Tune sert de réserve et s'allume automatiquement lorsque le filament de l'autre vient à se rompre. Ces lampes sont montées en dérivation sur le circuit principal; les lanternes sont disposées de telle sorte que, si l'installation électrique cessait de bien fonctionner, on pût facilement, et sans aucun démontage, se servir de l'éclairage à l'huile. Pour cela, la partie de la lanterne qui porte les lampes à incandescence est mobile et reçoit le courant d'un levier à 2 conducteurs, rabattu normalement sous le chapiteau de la lanterne. En cas d'avarie