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Le moteur représenté par la figure 640 est allumé par rélectrîcité ou par une lampe à pétrole (fig. 641), alimentée
par de l'air comprimé pris au-dessus du réservoir à pétrole m, et semblable à la lampe E, qui sert à réchauffer le carburateur lors de la mise en train. Il est pourvu d'un réservoir de mise ^n train A et d'une réserve de pétrole C.
Fig. 641.
Prieêiman (1889). — Lampe d'aUnmtge ou de mise en train.
E, réservoir de pétrole. — e\ iniecteor d'air comprimé. — Cf, mèche de la lampe, qui donne ainsi une flamme très intense. Au départ, l'air comprimé arrive en B du réservoir de mise en train A (fig. 640) au réservoir de pétrole m, par aj, puis de m en c'.
Le réservoir de mise en train A est préalablement rempli d'une réserve d'air comprimé venant du dessus du réservoir à pétrole m, de manière qu'il suflBse, pour alimenter la lampe du réchauffeur lors de la mise en train, de faire communiquer par a' le réservoir à pétrole avec A (*).
(*) Brevet anglais, n* 6682 (18 avril 1889).
Lorsque la réserve de pétrole est, ^omme en C, en contrebas du moteur, on fait remonter son huile en^n par de Tair qu'y refoule en b la pompe de compression B. Enfin, les gaz brûlés peuvent se débarrasser dans Teau du pot d'échappement D de la majeure partie de leurs impuretés.
La figure 642 indique comment on peut faciliter la mise en train en diminuant la compression par la fermeture ou Tétranglement du robinet d'admission du complément d'air d, sans rien changer au mélange refoulé par le pulvérisateur c.
La pression de l'air comprimé par la pompe B au-dessus du pétrole en m varie de 0''*^, 35 à 1 kilogramme, suivant les dimen-
Fig. 642.
Priestman (1888).
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Mise en train par réduction de la compression.
siens de la machine. Le réchauffeur porte à 150 degrés environ la température du mélange d'air et de vapeur de pétrole.
Les diagrammes 639 à 641 indiquent que l'inflammation se produit très vivement, môme avec des huiles très lourdes.
On peut, d'après M. Robinson (*), compter sur une dépense moyenne de 0^700 de pétrole brut, densité 0^800, par chevalheure effectif. La machine peut aussi fonctionner avec des huiles encore plus lourdes, des créosotes à 0S820, mais les cylindres s'encrassent rapidement.
Un moteur Priestman de cinq chevaux, à cylindre de 216 millimètres de diamètre sur 305 millimètres de course, marchant à 180 tours, a fonctionné dans un essai exécuté en juin
•) Gas and Petroleum EngineSy p. 81.
LES MOTEURS A PETROLE
4890, aux ateliers de MM. Priestman, à Hull, dans les conditions suivantes (*)•
Fig. 643.
Priestman, — Moteur sur chariot.
Puissance au frein (chevaux) 4,62
Pétrole par cheval-heure (kilogrammes) 0,55
Puissance calorifique de ITiuile dépensée (6) 4960
Équivalent calorifique du travail d'un cheval-heure (a) 635
Rendement thermique -T 0,106
Chaleur emportée par l'eau de refroidissement 2960
— à réchappement 3100
(♦) The Engineer, 4 juillet 1890, p. 2.
