PUISSANCE MAXIM A
en chevaux
des plus fortes machines
à gaz en service.
1 de 60 9 de 30
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dustrie de notre pays, je n'hésiterai pas à y insister un peu, et à faire voir par quelques exemples combien les Allemands savent, par des mesures intelligentes et libérales, acceptées
780 LKS MOTEURS A GAZ
volontairement ou imposées par les municipalités aux usines à gaz, utiliser infiniment mieux que nous la distribution de la force motrice par le gaz.
Voici comment s'exprime à ce sujet V American Gaz Light Journal (*) :
Gomme les principaux tarifs appliqués en Allemagne pour le gaz ont un intérêt général, nous les insérons dans le tableau ci-dessus, en indiquant en regard les réductions consenties pour les gaz à moteurs.
D'après le tableau ci-contre, douze compagnies de gaz font un rabais variant entre 30 et 47 p. 100 pour le gaz à moteurs, et quinze en accordent un qui varie de 20 à 30 p. 100. U n'y a que deux compagnies de gaz : celles de Hambourg et de Stuttgart, dont le tarif soit uniforme. Aussi n'y a-t-il en service, dans ces deux villes, que des moteurs relativemenf peu puissants.
On remarquera que l'écart entre les prix du gaz d'éclairage et du gaz pour moteurs varie entre 20 et 47 p. 100. Toutes les compagnies n'ont pas pu répondre à notre troisième question, car les comptes n'ont pas été tenus d'une manière assez complète pour que l'on ait pu se se fu^rvir des totaux ; mais, d'après le nombre des réponses que nous avon? reçues, la moyenne pour cent du gaz employé pour les moteurs varie entre 5 et 18 p. 100. Les chiffres qui nous ont été le plus fréquemment signalés sont 10, 12 et 14 p. 100.
Dans la ville de Mayence, dont la population s'élève à 70.000 âmes, et où il y a en service 66 machines, dont quelques-unes ont une force nominale de 30 chevaux, la moyenne pour cent du gaz vendu pour la production de la force motrice est de 18 p. 100. Mais cette proportion doit nécessairement être bien plus forte dans quelques-unes des villes pour lesquelles on n'a pas pu nous envoyer les chiffres correspondants à la troisième question, mais où le nombre des machines à gaz en service est de beaucoup supérieur à une par 1.000 habitants. Nuremberg, dont la population est de 100.000 habitants, et qui a en service 200 machines à gaz, dont quelques-unes de 30 chevaux, se trouve dans ce cas, ainsi que Fuerth, où il y a 40.000 habitants et 79 machines, dont 2 de 30 chevaux ; Stuttgart, qui a 120.000 habitants et 145 machines : Manheim, qui compte 70.000 habitants et 80 machines, et enfin Plauen, ville de 50.000 habitants et comptant 65 machines. En faisant une évaluation proportionnelle, d'après les chiffres ci-dessus, la consommation du gaz pour les moteurs, dans quelques-unes de ces villes, doit être très Sensiblement les 50 p. 100 du débit total des usines à gaz.
Toutes les compagnies ont répondu affirmativement à notre quatrième question, concernant l'opportunité des tarifs spéciaux pour la vente du g^z à
(*) Reproduit dans le Journal des usines à gaz du 20 juin 1889.
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moteurs. Voici, comme exemple, quelques-unes des réponses qui nous ont ^té adressées :
« Depuis l'année 1885, où nous avons abaissé le prix du gaz pour les mo- ^ teurs, le nombre des appareils en service, qui était alors de 24 avec « 59 chevaux, s'est élevé de 42 avec 124 chevaux (Offenbach).
« L'opportunité de cette mesure est indiscutable (Crefeld).
« L'augmentation de consommation est tout à fait notable, car le gaz n'est 4 consommé que pendant le jour (Brème).
« La ville ne comptait qu'un petit nombre de machines à gaz en service « avant d'avoir adopté cette mesure (Barmen).
« L'abaissement du prix du gaz a eu pour résultat une augmentation sen- 4 sible du nombre de machines à gaz en service (Ghemitz).
« La consommation du gaz pour les moteurs n'a pas cessé d'augmenter
< tous les ans et augmentera sans doute encore davantage. Tel a été le résulte tat des tarifs spéciaux pour le gaz à moteurs dans le passé, tel il sera à
< l'avenir (Augsbourg).
« L'augmentation constante de la consommation du gaz est une preuve
< évidente que l'adoption de cette mesure a eu de bons résultats pour notre « compagnie (Dresde). »
A la cinquième question : à savoir si les compagnies avûent subi quelques dommages provenant de l'établissement de ces tarifs spéciaux, toutes, sans aucune exception, ont répondu négativement.
La correspondance, nécessairement volumineuse, échangée à propos de <ïette enquête, a révélé incidemment une particularité intéressante : c'est que, dernièrement, le gouvernement provincial royal de Dusseldorf a adressé à toutes les compagnies municipales du gaz de la région une communication recommandant avec instance l'établissement, dans ces localités, de tarifs spé- •ciaux pour le gaz destiné à alimenter les moteurs, comme le mx)yen de soutenir les petites industries et la petite fabrication dans les maisons particulières, en vue d^éviter au peuple la nécessité d*aller s*entasser dans les usineSj d^élargir le domaine de Vinitiative individuelle^ et de contribuery par fà, ne fût-ce qu'indirectement, à résoudre la question sociale qui agite actuellement V Allemagne.
L'auteur de ce document avance encore, en se basant sur des faits incontestables et sur les données d'expériences recueillies par les compagnies du gaz, que Von peut vendre le gaz destiné à alimenter les moteurs trois fois moins cher que le gaz d^éclairage ordinaire.
L'auteur cite, à l'appui de son dire, des exemples pris dans les trentetrois compagnies de gaz établies dans cette région spéciale : il en ressort que quinze de ces compagnies ont déjà établi avec fruit des tarifs différentiels pour la vente du gaz à moteurs. La ville de Remscheid, par exemple, vend le gaz d'éclairage 17 pfennigs, et le gaz à moteurs 12 pfennigs seulement; Cologne vend le gaz d'éclairage 15 pfennigs, et celui de moteurs 10 pfennigs ; Duisburg, le gaz d'éclairage 12 pfennigs, et le gaz de moteurs 8 pfennigs ; enfin, à Dusseldorf, le premier coûte 18 pfennigs, et le
APPUCATIONS
second 12 pfennigs (*). Dans cette dernière ville, la consommation annuelle de gaz pour les moteurs, qui n'était que de 40 à 50.000 mètres cubes avant le rabais, s^est élevée, d'après ce rapport, à 121.232 mètres cubes en 1884- 1885 et à 143.509 mètres cubes en 1885-1886.
Les autorités appellent encore Tattention publique sur les avantages que retirent les villes de Vaugmentation des petites fabriques ; elle a pour résultat d'améliorer la condition des ouvriers isolés ou artisans, en contribuant à en faire passer un grand nombre dans les rangs de la classe moyenne, dont Taccroissement assure la prospérité durable de toute société.
Notre second exemple sera emprunté à l'exploitation de Tusine à gaz de Reimseheid (**) :
L'emploi des moteurs à gaz se développe en France beaucoup moins rapidement qu'en Allemagne. Nous avons déjà fourni, pour différentes villes de notre pays, des chiffres qui montrent combien est insignifiante la consommation de gaz pour force motrice, et attribué le peu d'empressement que témoigne le public aux dépenses relativement élevées d'achat et d'installation de ces appareils. Cette explication ne s'accorde pas avec ce qui se passe en Allemagne, où les tarifs des fabricants sont les mêmes que chez nous, à peu de chose près, et le bon marché du gaz pour moteur parait exercer une séduction irrésistible sur le client : la preuve en est qu*il se vend là-bat quatre ou cinq fois plus de moteurs à gaz quHci. Nous citons le fait sans commentaire, et nous continuerons à enregistrer ce qui peut aider chacun à se former une opinion personnelle.
Le dernier rapport de l'exploitation de l'usine à gaz de Remscheid (Allemagne) fournit de curieuses indications sur l'influence que l'abaissement du prix du gaz peut exercer, dans certains cas, sur le développement des applications des moteurs à gaz. Nous avons réuni dans le tableau suivant les éléments nécessaires à l'appréciation des résultats obtenus dans les cinq dernières années.
