tours

Les vitesses extrêmes des courroies seront 800. ic. 0.200 =491 m, 2 et 800. 0,066

— I65m,8, et les efforts correspondants que les courroies devront exercer

saront^— — =9kn*,16 et = 27kiI-,l par force de cheval.

Le coefficient d’adhérence des courroies étant moyennement de 0,50 , il en

27ku.

resuite que leur tension maxima est de-—— = 54kil-,2; par conséquent la près-

sion totale que supportent les arbres est de 84 kilogrammes au maximum, le poids des poulies, des courroies et de l’arbre entre les deux supports étant supposé de 30 kilogrammes, ce qui est plutôt au-dessus qu’au-dessous de la vérité. Nous supposerons, pour plus de sécurité, que la pression totale soit de 100 kilogrammes.

En admettant que les paliers soient éloignés de 2m500 à 3 mètres, et que la pression s’exerce au milieu de la portée, ce qui est le cas le plus défavorable, puisque les cônes sont généralement placés près des paliers, et appliquant la

formule — - -VI— — - — , ou simplement— VI = R % r3, on trouve : — X 100.3 8 4 2 2

= 12000000.3,14. r5 d’où

0,000054 = 0m,015mm,87.

Nous avons vu plus haut que M. De Cosler adopte communément un diamètre de 30 millimètres pour les transmissions intermédiaires, ce qui ne s’éloigne pas sensiblement de ce résultat.

Les courroies pouvant porter 20 kilogrammes par centimètre carré, il en résulte que leur section doit être de -5^- 3e- a, 3 au maximum, ce qui correspond

par exemple à une courroie de 55 millimètres de largeur sur 6 millimètres d’épaisseur par force de cheval.

Cette légèreté a un avantage immédiat très-sensible : c’est que les transmissions deviennent pour ainsi dire portatives, et qu’au lieu qu’on soit obligé d’arrêter pendant un temps considérable tout un atelier et d’installer un échafaudage pour retirer péniblement un arbre grippé ou une poulie cassée, il suffirait, si cet accident venait à se présenter, qu’un homme monté sur une simple échelle desserrât les écrous des paliers et enlevât à la main le petit cône et le petit arbre, pesant ensemble 25 ou 30 kilogrammes seulement, qui rendent le même service qu’un gros arbre et de grosses poulies d’un poids de 200 ou 300 kilogr.

Il en résulte sur l’ensemble une diminution de poids telle qu’une transmission à grande vitesse ne coûterait pas la moitié de ce que coûterait une transmission ordinaire destinée au même usage, lors même que M. De Coster vendrait le kilogramme 35 ou 40 p. c. plus cher, et quoiqu’il faille deux fois plus de palie'rs, leur écartement ne pouvant pas dépasser 2 mètres pour que les arbres ne fléchissent pas.

Les choses les plus simples ont souvent des conséquences extraordinaires : la légèreté des transmissions était déjà un grand avantage, tant sous le rapport de l’économie dans l’installation que pour la facilité de l’entretien et de la réparation ; elle a conduit à d’autres conséquences également importantes que nous allons examiner.

Pour supporter les transmissions ordinaires, il fallait établir dans les ateliers des constructions très-lourdes , afin que les paliers qu’elles portaient fussent fixés dans une position invariable et que l’on pût être assuré que la précision apportée dans le montage et nécessaire pour le bon fonctionnement ne serait pas

perdue ; encore arrivait-il fréquemment que des parties de ces constructions subissaient des tassements et qu’il fallait vérifier leur position et régler de nouveau leur montage. Pour éviter ces inconvénients, on a placé quelquefois les transmissions sous le sol ; mais alors on était obligé de faire des constructions spéciales fort coûteuses, et dont 1 entretien ne se faisait pas bien parce qu’elles étaient d’un accès difficile.

Avec les paliers graisseurs, les organes des transmissions souterraines étant réduits à de faibles dimensions, n’exigent plus la construction de voûtes dispendieuses propres à la circulation des hommes et deviennent accessibles ; il suffit d’établir sur le passage des arbres de simples rigoles de 20 à 25 centimètres de largeur et de lo à 18 centimètres de profondeur, que l’on recouvre avec de petites plaques de tôle ou de fonte; on se trouve ainsi délivré de tout cet attirail de courroies qui encombrent les ateliers, qui y rendent la surveillance difficile et qui leur donnent un air de désordre : chaque ouvrier peut facilement surveiller luimême sans se déranger la transmission intermédiaire de la machine-outil qu’il conduit, dont l’entretien doit d’ailleurs devenir presque nul par suite de la bonté et de la régularité du graissage ; par conséquenton ne verra plus que les machinesoutils d’un bout à l’autre des grands ateliers où les transmissions seront installées sur ces bases élégantes.

Il devient dès lors très-facile de transmettre économiquement une force motrice considérable à une grande distance avec de petites courroies et des arbres, des poulies et des paliers d’une grande légèreté, et par conséquent d’éloigner les usines hydrauliques de leurs cours d’eau sur les bords desquels leur construction ne peut se faire que sur pilotis et avec de grandes dépenses.

En résumé, les paliers graisseurs appliqués aux transmissions de mouvement présentent incontestablement les avantages suivants, quand leur application est faite d’une manière intelligente et leur exécution soignée :

1° Bonté et régularité du graissage ;

2° Conservation des transmissions ;

3° Économie dans l’installation, par suite de la légèreté des organes ;

4° Emploi des transmissions souterraines à la place des transmissions en l’air;

5° Possibilité de transmettre économiquement le mouvement à de grandes distances.

Et pour formuler notre opinion d’une manière précise, nous dirons que cette invention est certainement appelée à rendre d'immenses services à l’industrie, à produire en mécanique une véritable révolution en permettant d’introduire des perfectionnements, d’obtenir des résultats qui auraient été impossibles sans un graissage continu.

Enfin, il importe d’observer que M. De Cosler a fait quelques essais pour appliquer ses paliers graisseurs aux essieux de voitures et wagons, ce qui permettra de remplacer dans ces appareils le graissage à la graisse par celui à l’huile, et amènera par conséquent une grande économie dans la traction (1).

(1) Nous avons publié, il y a longtemps, un moyen de faire des arbres de couche minces et longs en les entouranl d’un ruban de fer soudé en spirale, et en les soutenant par huit tringles de fer formant deux cônes opposés par la base, au centre d’un arbre de couche très-long ; ce qui l’empêche de fouetter.

Nous avons vu ce dernier moyen employé avec succès dans une fabrique de Mulhouse; mais nous ignorons si le premier a été utilisé, comme il pourrait l’être pour les essieux de wagons.