MONARCH

PREUSSBN.

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LePreussensLun déplacement plus faible, en raison de sa moindre hauteur d'œuvres-mortes et parce que son armement est plus léger; les quatre pièces des tourelles sont de 26 centimètres au lieu de 30,5 ; les réduits avant et arrière, qui renferment la pièce de chasse et celle de retraite, ne sont pas cuirassés, comme sur le Monarch; la cuirasse à la flottaison, qui a 2â*",5 d'épaisseur dans la partie centrale, diminue rapidement vers les extrémités, où elle tombe à 10 centimètres ; la cuirasse des tours et du réduit a 21 centimètres seulement.

— 11 reste à dire, à propos des bâtiments dont nous venons de Dous occuper, que sur les navires à tourelles il n'y a guère que deux procédés qui se présentent pour l'installation possible d'une mâture : faire aboutir le gréement fixe et le gréement mobile au-dessus des canons, et alors avoir recours à un pojfit de manœvre ; ou réduire ces gréements d'une manière considérable.

A cette dernière solution correspondent les mâtures tripodes dues

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au capitaine Coles. Ce système consiste dans le remplacement de tout le gréement dormant inférieur par des tubes creux en fer, qui forment un trépied rigide, composé du mât lui-même et de deux bigues. Il présente de nombreux avantages, qui en ont fait étendre l'usage à des navires de toute espèce.

N' Xg Navires à tourelles cuirassés à 30 centimètres d'épaisseur. — L'adoption du calibre de 30 centimètres, les progrès dans la confection des poudres qui permettent d'imprimer aux projectiles des vitesses initiales de près de 500 mètres par seconde, enfin les perfectionnements apportés aux projectiles, détiniisaient en 1868, sur des navires tels que le Monarch, l'équilibre obtenu entre la puissance de pénétration des pièces et l'épaisseur de la cuirasse d'un même bâtiment. Une épaisseur minimum de plaques de 30 centimètres devenait indispensable.

Deux séries de navires furent entreprises pour répondre à ces nouvelles exigences. La première comprend de véritables monitoi-s à une seule tourelle comme le Hotspur de 4.000*", armé d'un canon de 30*''",5 et cuirassé à 28 centimètres (*), le Ruperi et le Glatlon de plus de 5.000'% armés de deux canons de 30'"",5 et cuirassés, le premier à 28 centimètres, le second à 30 centimètres. Ces bâtiments étaient à l'eau en 1869; ils sont encore aujourd'hui de bons garde-côtes. Tout y est sacrifié aux qualités militaires; la hauteur de batterie est de 3 mèties ou 3",20; mais l'étage en tôle du Bélier ne s'y retrouve pas, une carène basse supporte la tourelle unique. Â l'arrière de la tourelle, un réduit renferme les panneaux qui donnent accès dans l'intérieur du navire; au-dessus du réduit, le pont d'ouragan forme une sorte de balcon, sur lequel on se réfugie quand le gaillard est couvert par l'eau. La configuration générale diffère peu de celle des monitors américains; le grand progrès est dans la légèreté de la coque due à l'emploi du fer; la destination des navires, restreinte à de courtes expéditions, peimettait d'ailleurs de réduire la solidité longitudinale.

(*) La tourelle du Hotspur est fixe; le canon Ure par plasieurs saborda. Cetlo dispoaltiou eat aujourd'hui abandonnée.

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La seconde série se compose des grands cuirassés sans mâture, ou monitors à réduit {brea$twork) , sur lesquels on accepte la navigation des monitors par très- mauvais temps, mais en ayant beaucoup plus de creux et plus de hauteur au-dessus de Teau. Les extrémités non cuirassées sont conservées, mais plus réduites encore que sur le Monarch.

N"" X, Grands cuirassés sans mâture. *-- Les premiers grands cuirassés sans mâture sont la Dévastation et le Thunder en Angle** terre, et le Pierre-le-Grand en .Russie, fig. l. La hauteur de batterie est de A'",12 sur la Dévastation; elle assure largement le service de rartîllerie. Le pont sur lequel reposent les tourelles est à S^jôO au-dessus de Teau. La grande partie du gaillard est notablement plus bas, à savoir : à 2'",81 au-dessus de la flottaison à l'avant, et à l'",69 à Tarrière! Tout ce pont peut être sans danger abandonné à la mer; ses panneaux sont tous renfermés dans le ronfle étanche, surmonté lui-même du pont d'ouragan. Ainsi la Dévastation est un navire à haut franc-bord par temps maniable, et devient un monitor par grosse mer. Ses qualités militaires sont parfaites; on discute la question de savoir si ses qualités nautiques lui permettraient d'accomplir toutes les traversées compatibles avec son approvisionnement de charbon. Il résulte du peu de hauteur

DèvMitttion.

cxvi liNT"". — HISTORIQUE DE LA MARINE A VAPEUR. — N* X,

au-dessus de l'eau, une perte notable de vitesse, quacd l'avant attaque Teau à la façon du plongeon et non du canard, selon l'expression consacrée pour les monitors. Ce défaut et les embiiins qui peuvent atteindre le pont d'ouragan, ne suffiraient pas pour condamner un bâtiment au rôle de garde-côtes.

Les grands cuirassés sans mâture sont les plus puissants navires aujourd'hui à flot; il en existe quatre, l'un russe et les trois autres anglais; leurs dimensions principales sont les suivantes :

Longaear

Largeur

Tirant d'eau moyen.

Déplacement. ...